Прямой эфир

К сожалению, ваш браузер
не поддерживает
потоковое видео.

Попробуйте

установить Flash-плеер
Спаситель из Румынии
Лента новостей 11:03 МСК
Лучшие предложения рынка наличной валюты  10:00   USD НАЛ. Покупка 66,10 Продажа 66,05 EUR НАЛ. 73,85 73,76 СМИ сообщили о значительном оттоке иностранных инвестиций из России Экономика, 09:47 Пять человек погибли в результате схода селей в Киргизии Общество, 09:27 В Федерации борьбы заявили о снятии сборной Дагестана с чемпионата России Общество, 08:38 Правительство объявило аукцион на последнее крупное месторождение нефти Экономика, 08:04 Глава Дагестана призвал борцов участвовать в чемпионате после потасовки Общество, 07:25 Маск сообщил о «некотором риске» падения ступени Falcon 9 с платформы Технологии и медиа, 06:39 Возможной причиной крушения A320 назвали ложный сигнал о задымлении Общество, 06:04 Суд вынес приговор аргентинскому диктатору Биньоне за операцию «Кондор» Политика, 05:43 В Нью-Йорке упал самолет времен Второй мировой войны Общество, 04:59 Трамп отказался от дебатов с Сандерсом Политика, 04:26 Сечин рассказал об отсутствии у него ресурсов на покупку акций «Роснефти» Бизнес, 04:08 Суд запретил Джонни Деппу приближаться к его супруге Общество, 04:02 ВОЗ попросили перенести Олимпиаду из Рио-де-Жанейро из-за вируса Зика Общество, 03:25 СМИ сообщили о массовой драке в кафе на востоке Москвы Общество, 02:39 СМИ узнали о просьбе России к Монако выдать экс-совладельца Внешпромбанка Финансы, 02:22 Путин прокомментировал слова Медведева об индексации пенсий Политика, 02:09 SpaceX третий раз подряд посадила ступень Falcon 9 на морскую платформу Общество, 01:11 Сотрудник полиции устроил ДТП в Петербурге Общество, 01:05 В США стартовала ракета Falcon 9 с тайским спутником Технологии и медиа, 00:47 При крушении лодки в Средиземном море погибли более 40 беженцев Общество, 00:36 Россия исключила строительство новых трубопроводов в Европу без гарантий Политика, 00:27 Ципрас заявил о готовности Греции стать «мостом» между Россией и ЕС Политика, Вчера, 23:56 «Роснефть» подписала соглашение о поставках нефти в Грецию Бизнес, Вчера, 23:39 Путин ответил на слова Порошенко о возвращении Донбасса и Крыма Политика, Вчера, 23:05 Путин рассказал о желании возобновить отношения с Турцией Политика, Вчера, 22:57 Россия заявила о готовности ответить на угрозу ПРО в Румынии Политика, Вчера, 22:50
Газета № 045 (2301) (1603) 15 мар, 14:23
Роман Асанкин, Георгий Перемитин
Спаситель из Румынии
Чем известен новый президент АвтоВАЗа Николя Мор

Николя Мор

Фото: daciagroup.com
Новым президентом АвтоВАЗа стал француз Николя Мор. Последние несколько лет он работал в Румынии, где запомнился увольнениями персонала и сокращением зарплат

Президент из Румынии

Совет директоров АвтоВАЗа во вторник утвердил на посту нового президента компании Николя Мора, занимавшего до этого пост президента румынского автопроизводителя Dacia, входящего в группу Renault-Nissan. Решение вступает в силу 4 апреля, когда АвтоВАЗ покинет его нынешний руководитель Бу Андерссон, говорится в сообщении завода.

В сообщении Alliance Rostec Auto BV (СП Renault-Nissan и «Ростеха», контролирующее АвтоВАЗ) говорится, что за последние годы тольяттинское предприятие модернизировало модельный ряд и ​производственные процессы, а также существенно улучшило качество продукции. «С приходом Николя Мора мы планируем и дальше следовать выбранной стратегии. И мы продолжаем отстаивать наши взгляды на будущее российского рынка и АвтоВАЗа как лидирующего игрока российской автомобильной промышленности в долгосрочной перспективе», — приводятся в сообщении слова председателя совета директоров АвтоВАЗа и президента Renault-Nissan Карлоса Гона.

По мнению гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова, слова которого приводятся в сообщении АвтоВАЗа, задача Мора — создать высококонкурентный продукт, увеличить долю рынка, а также обеспечить эффективный процесс загрузки российских производств компонентной базы.«Все эти задачи будут стоять перед новым руководителем. Мы рассчитываем, что он с ними справится», — сказал Чемезов.

Благодарить Андерссона за два года работы на тольяттинском заводе акционеры АвтоВАЗа не стали.

Renault по‑румынски

По лицензии

Главный автопроизводитель Румынии Dacia был создан в 1967 году, когда в румынском городе Миовени при технической поддержке Renault был построен автозавод. Через два года в соответствии с лицензионным договором завод приступил к изготовлению Dacia 1100  (по лицензии Renault R8). Серийное производство модели продолжалось до 1972 года. За это время было выпущено более 37,5 тыс. автомобилей данной модели. Второй моделью производителя стала Dacia 1300, выпускавшаяся с 1969 года по лицензии Renault R12. Следующие два десятилетия Dacia разрабатывала линейку автомобилей, основой для которых оставались модели Renault.

Спасение из Франции

При социализме Dacia была практически единственной маркой, которую граждане Румынии могли приобрести относительно свободно, писало издание The Guardian в октябре 2014 года. После революции и падения режима Николае Чаушеску в 1989 году Dacia стала проигрывать конкуренцию зарубежным маркам, получившим доступ на румынский рынок. Поворотным в истории компании стал 1999 год, когда 51% акций Dacia приобрела Renault Group. После этого в компании началась модернизация: было усовершенствовано производство, реорганизована сеть поставок, проведено обучение персонала. Общий объем инвестиций Renault превысил €2,2 млрд.

93% — на экспорт

Мощность завода в Миовени в настоящее время составляет 350 тыс. автомобилей в год. Dacia выпускает такие популярные модели, как Logan, Sandero, Duster, Lodgy и Dokker. В прошлом году компания продала более 550 тыс. автомобилей, показав рост год к году 7,7%. При этом большая часть машин идет на экспорт. В 2015 году главным рынком сбыта стала Франция (более 100 тыс. автомобилей), на Румынию пришлось менее 7% продаж.

Жесткий менеджер

У 56-летнего Мора два высших образования — математика и инженера, а также степень MBA. В структурах Renault он работает с 2000 года: прошел путь от директора по закупкам запчастей и аксессуаров до вице-президента Renault-Nissan по закупкам двигателей, коробок передач и трансмиссий. С 2006 по 2008 год был директором завода Dacia в Румынии, а в январе 2014 года стал президентом компании.

Dacia — крупнейшее по выручке предприятие в Румынии (в 2015 году — €4,2 млрд). Завод был основан в 1967 году в небольшом городке Миовени. К концу 1990-х автопроизводитель оказался на грани банкротства и перешел под контроль Renault. Французы доработали старую платформу и в 2004 году поставили на конвейер модель Logan, ставшую хитом европейского рынка, вспоминает главный редактор «АвтоБизнесРевю» Сергей Баранов: «Машина получилась дешевой и качественной, аналогов ей почти нет до сих пор». Позже на этой же платформе были разработаны модели Sandero, Duster, а также Logan MCV (в России — Lada Largus). На российском рынке все эти модели входят в число десяти самых продаваемых автомобилей. «Renault впервые за свою историю сделали на одной платформе фактически полноценный модельный ряд. Проект Dacia можно считать одним из лучших решений главы Renault-Nissan Карлоса Гона», — считает Баранов.

Возглавив Dacia, Мор объявил своей целью сохранение конкурентоспособности предприятия. Ему пришлось сократить персонал и замедлить темпы роста зарплат. Уходящий президент АвтоВАЗа Бу Андерссон за 2014–2015 годы сократил штат примерно на 19 тыс. человек, или 28% персонала, до 48 тыс. работников. Это вызвало недовольство гендиректора «Ростеха» (косвенно владеет 24,5% АвтоВАЗа) Сергея Чемезова: «Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче».

При Море Dacia стала пятой в Европе по числу произведенных автомобилей. По итогам 2015 года на румынской площадке было собрано порядка 340 тыс. автомобилей при емкости местного рынка 81 тыс. автомобилей (данные ACEA). 90% автомобилей идет на экспорт. Совокупный же объем производства (с 2012 года автомобили Dacia также собираются на заводе Renault в марокканском Танжере) составил 551 тыс. машин — на 3% больше, чем годом ранее. Компания не раскрывает прибыль, но она есть, говорил в интервью румынским СМИ Мор.

Новые задачи

По масштабу производства АвтоВАЗ примерно соответствует Dacia, на российском заводе также ведется сборка моделей на платформе Logan. Но финансовое положение у АвтоВАЗа хуже. Тольяттинский завод убыточен с 2012 года. В 2015 году завод получил рекордный за всю историю убыток 74 млрд руб., производство сократилось на 11%, до 465,5 тыс. автомобилей, с учетом контрактной сборки. В заключении к отчетности за 2015 год Ernst & Young усомнилась, что предприятие сможет работать.

Российский автомобильный рынок сокращается четвертый год подряд. С пиковых значений 2012 года в 2,9 млн автомобилей рынок по итогам 2015 года может сократиться до 1,1 млн машин. Lada агрессивно вытесняют с рынка иностранные конкуренты.

Первое, что нужно сделать новому главе АвтоВАЗа, — решить проблему дорогих комплектующих (на компоненты приходится порядка 75% себестоимости Lada) и повысить уровень локализации производства, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Мору придется наращивать экспорт, чтобы компенсировать падение продаж на внутреннем рынке, а также продолжить начатую Андерссоном оптимизацию затрат, добавляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала».

В среднесрочной перспективе АвтоВАЗу будут нужны новые модели, продолжает Беспалов. По мнению Удалова, заводу не помешает и диверсификация производства, например, за счет развития компонентного бизнеса для других автопроизводителей и отраслей.

Сокращения персонала, которые стали одной из причин отставки Бу Андерссона, Мору, возможно, проводить не придется, предполагает Удалов: штатная численность завода близка к оптимальной. Но, оговаривается эксперт, все будет зависеть от ситуации в экономике и темпов восстановления рынка. Рост продаж подтолкнет АвтоВАЗ к российским поставщикам, уверен первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев.

Задача от министра

Главный вопрос

Глава Минпромторга Денис Мантуров считает, что основной задачей нового главы АвтоВАЗа Николя Мора должна стать ориентация на российских поставщиков комплектующих. Этот вопрос в последние годы стал ключевым в работе АвтоВАЗа. С приходом на завод Бу Андерссона в 2013 году баланс закупок комплектующих стал смещаться в сторону иностранных компаний.

Правительство поддерживать не планирует

При подведении итогов работы АвтоВАЗа в 2015 году акционеры договорились докапитализировать завод: Renault-Nissan окажет финансовую поддержку, «Ростех» готов конвертировать до 52 млрд руб. долга. Мантуров отметил, что правительство пока не планирует поддерживать АвтоВАЗ: «Мы никаких инструментов финансового характера не предусматривали. И я считаю, что на сегодняшний день такой необходимости в этом нет».

 
Другие материалы по теме
Новый рулевой: акционеры АвтоВАЗа подобрали замену Бу Андерссону
Четыре ошибки Андерссона: за что увольняют президента АвтоВАЗа
Renault объявил об отставке Бу Андерссона с поста главы АвтоВАЗа
Президент АвтоВАЗа — РБК: «Мне 60 лет, я подхожу к завершению карьеры»