МАК расшифровал «черные ящики» сгоревшего в Шереметьево SSJ100
Расшифровка данных бортовых самописцев лайнера SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот», загоревшегося после посадки в Шереметьево, завершена, сообщается на сайте Межгосударственного авиационного комитета.
«В научно-техническом центре МАК завершена расшифровка данных бортовых параметрических самописцев (аварийного и эксплуатационного). Проводится анализ полученной информации», — говорится в сообщении.
МАК передал соответствующую информацию в Росавиацию.
Катастрофа произошла 5 мая, лайнер направлялся из Москвы в Мурманск. Спустя некоторое время после взлета экипаж запросил экстренную посадку и вернулся в Шереметьево. Во время посадки лайнер ударился о взлетно-посадочную полосу и загорелся. На его борту находились 78 человек, включая членов экипажа. Погибли 40 пассажиров и бортпроводник, возбуждено уголовное дело.
15 мая глава Минтранса Евгений Дитрих заявил, что предварительная версия отчета об итогах расследования катастрофы может появиться через два-три месяца. К выяснению причин аварии присоединилось Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации Франции (BEA), оно выступит в качестве технического консультанта агентства, которое разработало двигатель SSJ100.
Источники РБК сообщали, что после допросов следователи пришли к выводу, что экипаж допустил ряд ошибок. В частности, пилоты не выключили двигатели после приземления, а в кабине было открыто окно, что могло косвенно повлиять на распространение огня. В свою очередь, по данным газеты «Коммерсантъ», во время посадки пилоты резко увеличили скорость и перевели самолет в режим пикирования.
В «Аэрофлоте» говорили, что пилоты SSJ100 регулярно проходили подготовку по управлению самолетом в ручном режиме. Пилот сгоревшего лайнера имеет общий стаж в 6,8 тыс. часов, из них 1,4 тыс. часов он отлетал на Superjet.
17 мая «РИА Новости» со ссылкой на документ Росавиации сообщило, что, по данным ведомства, SSJ100 заходил на посадку с превышением максимальной массы на 1,6 т, но без превышения скорости. Однако вопреки инструкции экипаж не выпустил интерцепторы (тормозные щитки), пишет агентство. Первое касание лайнера со взлетно-посадочной полосой произошло на скорости 292,6 км/ч на расстоянии 900 м от входного торца ВПП, третье и последнее — на скорости 258 км/ч и с вертикальной перегрузкой не менее 5g, указали в «РИА Новости».
В «Аэрофлоте» позже заявили, что выпуск интерцепторов был невозможен «из-за отсутствия устойчивого пробега». В компании добавили, что опубликованный СМИ документ не содержит выводов об ошибках экипажа или о допущенных им нарушений инструкций. Такие выводы должны делать органы, занимающиеся расследованием, подчеркнули в «Аэрофлоте».
Попробуйте новую функцию «ГигаЧат» — общаться голосом
Какое вино подать к ужину, если не знаешь предпочтения гостей
Как приготовить говядину в вине по-бургундски
Чем занять детей, пока взрослые общаются за столом
Как легко завести разговор в компании, где все только что познакомились
О чём надо позаботиться, если собираешься позвать много гостей
Из каких сыров и ветчин собрать тарелку закусок к вину
Что делать, если пролил красное вино на белую скатерть
Какие есть правила классической сервировки стола
Какие игры можно предложить для взрослой компании дома
Как легко запомнить имена людей, которых тебе представили
