Александр Нерадько — российский государственный деятель, бывший руководитель Росавиации и бывший первый заместитель министра транспорта России. Арестован в июле 2026 года по делу о мошенничестве в особо крупном размере.
Содержание
Ранние годы, образование
Александр Васильевич Нерадько родился 4 апреля 1961 года в Москве.
В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации (МИИГА) по специальности «инженер».
Студенты на занятиях в московском институте инженеров гражданской авиации, 1983 год
Начало карьеры в гражданской авиации
В 1985–1987 годах Александр Нерадько работал техником, затем инженером смены авиационно-технической базы во Внуковском производственном объединении гражданской авиации.
В 1987 году он перешел в Государственную комиссию по надзору за безопасностью полетов воздушных судов СССР — Госавианадзор. До 1992 года занимал там должность старшего эксперта, ведущего специалиста.
В 1992–1993 годах Нерадько работал в Межгосударственном авиационном комитете (МАК): был главным специалистом, возглавлял отдел специализированного подразделения МАК.
Работа в Министерстве транспорта России
В 1993 году Нерадько перешел в департамент воздушного транспорта Министерства транспорта России, где до 1996 года руководил отделом организации расследования авиационных происшествий Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов России.
В марте 1996 года на базе департамента была создана Федеральная авиационная служба — отдельное ведомство в структуре Минтранса. В 1996–1997 годах Нерадько занимал в ней должность заместителя начальника Главной инспекции по безопасности полетов гражданских воздушных судов.
В 1997–1999 годах Нерадько возглавлял управление государственного надзора за безопасностью полетов Федеральной авиационной службы России. После преобразования ведомства в Федеральную службу воздушного транспорта в 1999 году Нерадько сохранил профильную должность и в 1999–2000 годах руководил управлением государственного надзора за безопасностью полетов уже в новой структуре.
Президент Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Ассад Котайт и первый заместитель министра транспорта, руководитель Государственной службы гражданской авиации Александр Нерадько во время совещания по проблемам контроля и поддержания безопасности полетов, Москва, 2001 год
В августе 2000 года Александр Нерадько был назначен первым заместителем министра транспорта России — руководителем Государственной службы гражданской авиации. Министерство транспорта в этот период возглавлял Сергей Франк. В 2003–2004 годах Нерадько как представитель государства входил в совет директоров авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии».
С марта 2004 года по октябрь 2005 года Нерадько возглавлял Федеральную службу по надзору в сфере транспорта. Затем до осени 2009 года занимал пост руководителя Федеральной аэронавигационной службы.
Во главе Росавиации
В декабре 2009-го Александр Нерадько возглавил Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию), сменив на посту руководителя Геннадия Курзенкова.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) было учреждено в 2004 году, управляет государственным имуществом в сфере воздушного транспорта, регулирует использование воздушного пространства и т.д.
В конце октября 2015 года Росавиация отозвала лицензию у «Трансаэро» — второй по величине российской авиакомпании. Причинами были названы ухудшение финансово-экономического состояния перевозчика и риски для безопасности полетов.
Пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании «Трансаэро» в московском аэропорту Домодедово
Основателем и главным акционером «Трансаэро» был Александр Плешаков, сын председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяны Анодиной. Анодина и сама до начала октября 2015 года владела 3% акций авиакомпании.
В ноябре 2015 года МАК приостановил действие сертификатов типа у модификаций Boeing 737 Classic и NG, эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями. Речь фактически шла обо всех Boeing 737 в парках российских перевозчиков. После этого Росавиация заявила, что запрет на полеты может вводить только уполномоченный федеральный орган власти и такого решения не принималось. Позднее МАК повторно подтвердил приостановку действия сертификатов и заявил, что решение Росавиации отклонить запрет принималось без участия комитета.
В конце 2015 года правительство изменило порядок сертификации авиационной техники: как сообщала Росавиация, постановление от 28 ноября 2015 года наделило агентство полномочиями по сертификации типа авиационной техники, а заявки, поданные после этой даты, должны были направляться уже в Федеральное агентство воздушного транспорта.
Еще одним резонансным эпизодом стала ситуация с «ВИМ-Авиа». В 2017 году после массовых задержек рейсов и на фоне долгов перед топливозаправочными организациями компания прекратила чартерную программу и фактически утратила возможность самостоятельно перевозить пассажиров. За рубежом оставались около 38 тыс. клиентов авиакомпании, а кредиторская задолженность перевозчика, по оценке Нерадько, составляла около 7 млрд руб.
Глава Росавиации заявил, что у ведомства не было формальных оснований заранее ограничить деятельность компании-перевозчика: по итогам последней проверки она относилась к лучшей группе по финансовой устойчивости.
После кризиса Александра Нерадько допросили как свидетеля по делу «ВИМ-Авиа». А Минтранс, как сообщали источники RNS, направил в правительство представление о его отставке после письма Генпрокуратуры, которая посчитала, что Росавиация не приняла необходимых мер для предотвращения банкротства перевозчика. Но Нерадько должность в итоге сохранил.
Александр Нерадько на церемонии открытия терминала C1 международного аэропорта Шереметьево, Москва, 2020 год
В 2020 году чиновник занял должность первого заместителя министра транспорта, оставшись при этом руководителем Росавиации. В январе 2021 года он покинул пост первого замминистра.
Серьезным вызовом для авиационных властей стали военная операция на Украине и последовавшие за ее началом западные санкции.
До февраля 2022-го российские авиакомпании эксплуатировали около 800 воздушных судов, зарегистрированных за рубежом: 768 — на Бермудских островах, 37 — в Ирландии. Большая часть этих самолетов была взята в лизинг у иностранных собственников. Сами борта числились в зарубежных авиационных реестрах, а их летная годность подтверждалась государством регистрации.
Введенные Евросоюзом санкции, в частности, запретили продажу самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям, а также их страхование и техническое обслуживание. Лизингодатели потребовали вернуть самолеты, а российские авиакомпании столкнулись с риском ареста бортов за рубежом. В марте 2022 года авиационные власти Бермуд и Ирландии приостановили сертификаты летной годности самолетов российских перевозчиков. Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) также приостановило действие сертификатов всех российских авиакомпаний. Воздушное пространство ЕС для российских самолетов было закрыто с 28 февраля 2022 года.
После приостановки зарубежных сертификатов российские власти разрешили регистрировать в России права на иностранные самолеты, находившиеся в лизинге у российских компаний. Это позволило включить такие борта в российскую систему надзора и выдавать им документы для полетов внутри страны. В интервью РБК Нерадько говорил, что за 2022 год Росавиация проверила техническое состояние 647 воздушных судов, перерегистрированных в российском реестре, и почти на 600 из них выдала сертификаты летной годности.
Для международных рейсов российских перевозчиков сохранялась проблема двойной регистрации. Часть самолетов была внесена в российский реестр, но не исключена из иностранных, из-за чего один и тот же борт мог числиться сразу в двух юрисдикциях. В мае 2022 года Китай закрыл воздушное пространство для Boeing и Airbus российских авиакомпаний, по которым перевозчики не смогли подтвердить снятие с зарубежной регистрации. В ноябре аналогичные ограничения ввела Турция.
Из-за санкций авиакомпании лишились привычного доступа к производителям, оригинальным комплектующим и сервисной поддержке. На этом фоне в отрасли стали обсуждать возможность перестановки исправных деталей с одних воздушных судов на другие. В конце декабря 2022 года правительство России узаконило такую практику. Нерадько призывал не использовать термин «каннибализация»: по его словам, подобный обмен компонентами применялся в авиации и раньше, а безопасность полетов обеспечивается строгим регламентом и оформлением техдокументации.
С февраля 2022 года Росавиация ограничила полеты в 11 аэропортов юга и центральной части России. Позднее Элиста, Геленджик и Краснодар возобновили работу. На март 2026 года закрытыми оставались аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону и Симферополя.
В последние годы работы Нерадько деятельность Росавиации неоднократно оказывалась в центре внимания правоохранительных органов. В 2022 году были возбуждены несколько уголовных дел в отношении сотрудников ведомства. Осенью после обысков был арестован начальник отдела высшей квалификационной комиссии Росавиации Максим Павлюк, а в декабре силовики провели обыски в центральном офисе агентства и задержали сотрудника управления цифровой трансформации Александра Матюшкина по делу о получении взятки.
В сентябре 2023 года правительство освободило Нерадько от должности руководителя Росавиации «по его просьбе». Агентство возглавил его заместитель Дмитрий Ядров.
Александр Нерадько во время стратегической сессии по беспилотным летательным аппаратам в Координационном центре правительства России, Москва, 2023 год
Уголовное дело против Нерадько
После ухода из Росавиации Александр Нерадько занял пост советника генерального директора Государственной транспортной лизинговой компании.
В начале июля 2026 года Александру Нерадько было предъявлено обвинение в мошенничестве в особо крупном размере. 3 июля Хорошевский суд Москвы отправил экс-чиновника под арест на два месяца. Также был взять под стражу его бывший заместитель в Росавиации Константин Махов.
Как сообщили РБК три источника, знакомые с материалами уголовного дела, дело против Нерадько и Махова связано с предполагаемым хищением около 800 млн руб. при строительстве новой взлетно-посадочной полосы аэропорта Домодедово.
В ходе допроса обвиняемые не признали вину, сказали собеседники РБК.
2 сентября Мосгорсуд отменил постановление о продлении срока содержания Нерадько под стражей и отпустил экс-главу Росавиации под домашний арест. 7 сентября суд принял аналогичное решение в отношении Махова.
