Истребитель шестого поколения: что это и чем он отличается

Что такое истребитель шестого поколения

Истребитель шестого поколения (англ. Sixth-generation fighter) — это перспективный боевой самолет, который должен превзойти машины пятого поколения по всем основным характеристикам и ввести принципиально новые возможности. По состоянию на 2026 год ни один истребитель шестого поколения еще не принят на вооружение. Ввод первых машин в эксплуатацию ожидается не ранее первой половины 2030-х годов.

Деление боевых самолетов на поколения условно. Единого официального стандарта или международно признанного определения термина нет: каждая страна и каждая программа формулирует требования по-своему. Но переход от поколения к поколению означает не просто улучшение характеристик, а появление нескольких новых принципиальных качеств у самолета, которых прежде не было.

Отличие от истребителя пятого поколения

Ключевое отличие истребителя шестого поколения от пятого заключается в переходе к опциональному пилотированию: воздушное судно сможет действовать как под управлением летчика, так и дистанционно — с использованием искусственного интеллекта. Глава ГосНИИАС Сергей Хохлов отмечал, что другие характеристики — скорость, маневренность, малозаметность и т.д. — будут развитием существующих.

Технологии и возможности истребителя шестого поколения

Технологии истребителя шестого поколения включают трехконтурные двигатели, оружие направленной энергии, искусственный интеллект (в том числе для управления беспилотниками-ведомыми) и улучшенные стелс-системы с пониженной заметностью.

Возможности истребителя шестого поколения предполагают управление группой беспилотников-ведомых из кабины одного самолета, поражение целей оружием направленной энергии и увеличенный радиус боевого применения. Так, по предварительным данным программы F-47, радиус действия нового самолета превысит 1852 км — примерно на четверть больше, чем у существующих американских истребителей. Опциональное пилотирование позволяет машине действовать как с пилотом на борту, так и в полностью беспилотном режиме.

Какие технологии чаще всего называют базовыми

Разные страны и программы расставляют приоритеты по-своему, но в открытых источниках несколько технологий фигурируют как базовые:

• Адаптивная малозаметность — улучшенные радиопоглощающие покрытия, снижение инфракрасной, визуальной и акустической заметности в реальном времени.

• Искусственный интеллект — поддержка принятия решений пилотом и обработка разведывательных данных.

• Пилотируемо-беспилотное взаимодействие — один пилот управляет несколькими БПЛА-ведомыми.

• Оружие направленной энергии — лазерные и микроволновые установки для перехвата ракет и поражения наземных целей.

• Трехконтурный двигатель — более высокая тяга и топливная эффективность.

• Гиперзвуковое вооружение — ракеты, летящие со скоростью свыше 5 Махов.

Часть этих технологий уже применяется в отдельных системах пятого поколения, но именно их совместная интеграция в одну боевую платформу и определяет переход к шестому поколению.

Истребитель шестого поколения в Китае, России и других странах

Разработка ведется сразу в нескольких странах, и стадии реализации программ существенно различаются: от прототипов, совершивших полеты, до проектов, находящихся на стадии концепции.

Китай

Китай разрабатывает истребитель шестого поколения сразу в двух параллельных программах: компактный J-50 от Shenyang Aircraft Corporation (SAC) и тяжелый J-36 от корпорации Chengdu Aircraft Corporation. J-50 имеет конфигурацию «лямбда-крыло» без вертикального оперения и ориентирован, по оценкам аналитиков, на задачи завоевания превосходства в воздухе. J-36 отличается крупным бесхвостым планером с ромбовидным крылом и тремя двигателями.

В декабре 2024 года оба прототипа поднялись в воздух — это стало первым публично подтвержденным полетом машин, претендующих на статус шестого поколения. Пентагон в докладе о военной мощи Китая за 2025 год официально признал факт начала летных испытаний и оценил возможное принятие обоих самолетов на вооружение примерно к 2035 году.

Китайские власти официально не подтвердили ни технические характеристики, ни программные наименования самолетов.

Россия

Россия разрабатывает истребитель шестого поколения в рамках программы ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата), на основе которой создается перехватчик МиГ-41. Самолет призван заменить МиГ-31, стоящий на вооружении с 1981 года. Летчик-испытатель Анатолий Квочур в 2014 году рассказал, что новый самолет должен развивать скорость до 4–4,3 Маха. Бывший главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев в 2017 году отметил, что радиус действия будет в диапазоне от 700 до 1,5 тыс. км.

В интервью РБК в 2020 году бывший вице-премьер, сейчас сенатор от Архангельской области Юрий Борисов описывал будущую российскую машину как авиационный комплекс с опциональным пилотированием, в котором оборудование и средства поражения будут важнее, чем просто летно-технические характеристики.

Проектирование МиГ-41, по открытым данным, находится на стадии опытно-конструкторских работ. Облик самолета официально не раскрыт. По словам научного руководителя ГосНИИАС Евгения Федосова, полноценный боевой самолет шестого поколения может появиться в России ближе к 2050 году.

Какие еще программы обычно упоминают

США. В марте 2025 года американский президент Дональд Трамп объявил о присвоении победителю конкурса в рамках программы NGAD (англ. Next-Generation Air Dominance) обозначения F-47 и передаче контракта компании Boeing. F-47 должен заменить F-22 Raptor и летать вместе с беспилотниками. В сентябре 2025-го начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Олвин сообщил, что Boeing приступила к производству первого экземпляра. Первый полет запланирован на 2028 год, выпустить собираются не менее 185 машин.

GCAP (Великобритания, Италия, Япония). Программа Global Combat Air Programme объединяет три страны для разработки истребителя шестого поколения с целевым сроком принятия на вооружение около 2035 года. Самолет-демонстратор по плану должен совершить первый полет в 2027 году.

FCAS (Франция, Германия, Испания). Европейская программа Future Combat Air System направлена на создание нового истребителя на замену Rafale и Eurofighter Typhoon. В 2025 году она оказалась под угрозой срыва из-за разногласий между французской Dassault и немецкой стороной по вопросам контроля над проектом. В феврале 2026 года канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что самолет в нынешней концепции больше отвечает интересам французских ВВС, чем бундесвера, и допустил перенос сроков. Один из вариантов спасения программы — сузить сотрудничество до разработки общего «боевого облака» — облачной системы управления, — отказавшись от единого самолета.

Испытания и стоимость истребителя шестого поколения

Испытания истребителя шестого поколения включают полеты секретного демонстратора технологий (X-plane), испытания прототипа и серийный самолет. Параллельно идет тестирование отдельных систем — двигателя, радара, авионики.

Демонстратор и серийная машина могут существенно различаться. Так, в США засекреченные демонстраторы в рамках конкурса NGAD, предположительно, начали летать еще около 2019–2020 годов, тогда как официальное объявление о программе F-47 состоялось лишь в марте 2025-го.

В Китае публично известно о полетах J-36 и J-50, начавшихся в декабре 2024 года. Эти самолеты находятся на ранних стадиях летных испытаний, их технические параметры не раскрыты, и принятие на вооружение остается перспективой середины 2030-х годов.

Стоимость разработки

Стоимость истребителя шестого поколения складывается из расходов на НИОКР, производство и эксплуатацию, и точные цифры почти никогда не раскрываются полностью. Оценки могут существенно варьироваться в зависимости от того, что включено в расчет.

• Программа F-47 (США). Программа к 2025 году обошлась Пентагону примерно в $8,73 млрд. В 2025–2029 годах ведомство планирует выделить на нее около $20 млрд и еще около $9 млрд — на создание беспилотников-ведомых. Цена одного серийного F-47 оценивается в районе $300 млн — примерно втрое больше, чем F-35. Для сравнения: вся программа F-22, которую F-47 призван заменить, обошлась примерно в $70 млрд.

• Программа GCAP. Оценки стоимости программы значительно выросли по сравнению с первоначальными планами. Так, только затраты Италии на разработку с 2021 по 2026 год увеличились в три раза— с €6 млрд до €18,6 млрд. Помимо нее в программе участвуют Великобритания и Япония.

• Программа FCAS. Стоимость оценивается примерно в €100 млрд.