WSJ сообщила о безуспешных поисках НАТО доказательств диверсий на Балтике
У НАТО пока нет доказательств, которые бы свидетельствовали, что повреждения подводных кабелей в Балтийском море в последние месяцы были результатом диверсий со стороны России, сообщает The Wall Street Journal.
За последние полтора года в этом регионе произошли четыре крупных инцидента, во всех из них, как пишет WSJ, участвовали суда, курсировавшие между российскими портами или перевозившие российские грузы.
В октябре 2023 года китайский контейнеровоз NewNew Polar Bear перерезал кабель и газопровод Balticconnector между Финляндией и Эстонией. В ноябре 2024-го китайский сухогруз Yi Peng 3 повредил подводный кабель связи C-Lion1. Месяц спустя Финляндия задержала танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в повреждении кабеля EstLink 2 и еще четырех телекоммуникационных кабелей, а в январе шведская прокуратура заявила о задержании болгарского судна Vezhen, которое стало причиной повреждения кабеля между Готландом и латвийским Вентспилсом. Впоследствии суда отпустили.
WSJ подробно описывает прошлогодний инцидент с участием танкера Eagle S. 26 декабря на палубу судна с вертолетов высадилась группа финских спецназовцев, они действовали по заданию властей Финляндии. По словам источника издания, это позволило предотвратить повреждение еще одного кабеля поблизости. Правоохранители допросили экипаж, обыскали танкер и осмотрели якорь (во время задержания цепь была оборвана, позже якорь нашли на дне Финского залива). Однако, как сообщили газете чиновники из Финляндии и других стран, им не удалось найти достаточных доказательств для того, чтобы выдать ордеры на арест или выдвинуть обвинения в преднамеренном правонарушении.
Доказать факт диверсии сложно, необходимы существенные улики или показания, сообщили газете следователи и прокуроры, участвующие в расследовании. Как отметила эксперт Элизабет Броу, даже если получится доказать, что кабели повредили умышленно, вряд ли возможно найти документальные подтверждения, что к инциденту причастно какое-либо государство.
Капитан Eagle S сообщил полиции, что кабель повредили случайно, причиной стал несчастный случай. Судно освободили 2 марта, «не обнаружив никакой связи между повреждением кабеля и Кремлем или правительством другой страны», сообщили источники WSJ, но три члена экипажа все еще находятся под следствием, им запрещено покидать Финляндию. Моряков проверяют на предмет нарушения законодательства в области экологии и таможенных правил.
Что касается сухогруза Yi Peng 3, западные разведывательные службы подозревали, что капитан действовал по приказу российских спецслужб. Власти Германии и других стран Европы, проведя расследования при участии Китая, не нашли этому подтверждений, пишет WSJ. При этом источники, знакомые с ходом расследования, считают, что якорь не мог оборваться случайно, и в качестве одной из причин называют «грубую халатность». Пекин заявил, что газопровод между Финляндией и Эстонией Balticconnector был поврежден якорем контейнеровоза Newnew Polar Bear случайно. Швеция не смогла доказать диверсию в деле с судном Vezhen.
В Кремле называли обвинения в адрес России в повреждении подводных кабелей безосновательными и абсурдными.
В январе НАТО запустило миссию «Балтийский часовой» (Baltic Sentry) для защиты критической инфраструктуры стран — членов альянса в Балтийском регионе — такой как кабели передачи данных и энергии, газопроводов и морских ветряных электростанций. В ней задействованы фрегаты, патрульные самолеты и небольшой флот военно-морских беспилотников.
Помощник генсека НАТО по инновациям, гибридным действиям и кибербезопасности Джеймс Аппатурай заявил WSJ, что альянс «продолжит действовать решительно, чтобы сдерживать атаки на критически важную инфраструктуру»
Читайте РБК в Telegram.
