Свое отлетали
Свое отлетали
Ространснадзор остановил эксплуатацию самолетов Ан-148
Спустя месяц после авиакатастрофы в Раменском, унесшей жизни 71 человека, Ространснадзор предписал остановить полеты всех Ан-148. Но это ограничение вряд ли коснется Минобороны, ФСБ и МЧС — крупнейших эксплуатантов этих самолетов
Ан-148
20 марта Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) предписала авиаперевозчикам приостановить полеты самолетов Ан-148. Об этом заявил глава службы Виктор Басаргин. «Мы сделали предписание приостановить полеты Ан-148 во всех авиакомпаниях, в которых они эксплуатируются», — сказал он журналистам во вторник, 20 марта (цитата по ТАСС).
Представитель Ространснадзора подтвердил РБК выдачу таких предписаний авиакомпаниям, но не ответил, когда именно оно вступит в силу.
В свою очередь, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), которое отвечает за госуправление в этой сфере, сообщило, что оно не направляло директивы о приостановке эксплуатации самолетов Ан-148 авиакомпаниям, за исключением «Саратовских авиалиний», борт которых разбился в Подмосковье 11 февраля. (Это не отменяет предписания Ространснадзора, уточнил источник РБК, близкий к Росавиации.) Саратовская компания не сможет эксплуатировать эти самолеты «до устранения выявленных замечаний и несоответствий в полном объеме», говорится в сообщении Росавиации.
«Саратовские авиалинии» будут перевозить пассажиров на самолетах Embraer и Як-42, следует из сообщения перевозчика. Представитель авиакомпании «Ангара», второго коммерческого эксплуатанта Ан-148, сообщил РБК, что перевозчик не получал предписания Ространснадзора, уточнив, что ведомство начало проверку самолетов компании в понедельник, 19 марта.
Кто летает на Ан-148
Ан-148 — ближнемагистральный региональный самолет, который был разработан украинским конструкторским бюро имени Олега Антонова и производится на госпредприятии «Антонов» с 2004 года. В России эти самолеты по украинской лицензии до последнего времени делал Воронежский авиастроительный завод (ВАСО).Согласно данным ВАСО, всего в России было произведено 29 самолетов семейства Ан-148. 19 февраля замминистра торговли Олег Бочаров заявил о том, что Украина запретила поставлять двигатели для производства Ан-148 в России.
Согласно данным ВАСО, большая часть парка Ан-148 в России у Минобороны, МЧС, ФСБ и специального летного отряда «Россия». В коммерческой эксплуатации эти самолеты находятся только у «Саратовских авиалиний» (пять бортов) и иркутской «Ангары» (пять бортов).
Коммерческие эксплуатанты
Авиакомпания «Саратовские авиалинии» основана в 1994 году. Согласно данным СПАРК, 55,55% АО «Саратовские авиалинии» принадлежит ООО «Союз-Инвест», единственным владельцем которого является Аркадий Евстафьев. Он же является генеральным директором ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз», которому принадлежит еще 26,63% акций авиакомпании. По итогам 2017 года компания заняла 19-е место среди всех российских перевозчиков по числу перевезенных пассажиров (796,4 тыс. человек). В парке «Саратовских авиалиний» находятся девять Як-42, два Embraer и пять Ан-148-100B. Маршрутная сеть составляет 13 городов.
Авиакомпания «Ангара», созданная в 2000 году, принадлежит через ООО «Капитолиум» компании «Авиакапитал» (95%) и Наталье Салахиевой (5%). Ее парк насчитывает 36 воздушных судов: пять самолетов Ан-148, семь Ан-24, три Ан-26-100, четыре Ан-2 и 17 вертолетов Ми-8.
Ведомственные исключения
Представитель эксплуатирующего Ан-148 СЛО «Россия» переадресовал вопросы РБК в Ространснадзор. В пресс-службе Минобороны, ФСБ и МЧС, у которых также есть эти лайнеры, на момент публикации материала не ответили на запросы РБК. В пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации, контролирующей ВАСО, отказались от комментариев.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что Минобороны, МЧС, ФСБ и СЛО «Россия» не пострадают от предписания Ространснадзора. Эти структуры будут принимать решение о дальнейшей эксплуатации Ан-148 самостоятельно, но с учетом итогов расследования недавней катастрофы с самолетом «Саратовских авиалиний», добавляет он. А коммерческим авиакомпаниям придется выполнять предписание Ространснадзора, и оно сильно ударит прежде всего по «Ангаре», указывает Пантелеев, поскольку если у «Саратовских авиалиний» помимо Ан-148 есть самолеты с аналогичными провозными емкостями и на какой-то период сокращения перевозчик сможет устоять, то у иркутской авиакомпании нет сопоставимой размерности самолетов, поэтому самостоятельно решить вопрос с заменой она не сможет. Ан-148 способны перевозить до 80 пассажиров, а Ан-24, Ан-26 и Ан-2, которые имеются в распоряжении «Ангары», — 52, 43 и 10 человек соответственно.
С этими выводами соглашается управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский, который добавляет, что находящиеся у «Ангары» борта были произведены для использования в условиях экстремального холода и приспособлены для посадки на непригодных для большинства воздушных судов этого класса аэродромах, поэтому заменить их будет очень сложно.
«Саратовским авиалиниям» дали месяц
Даже если «Саратовские авиалинии» смогут обойтись без Ан-148, судьба авиакомпании все равно остается под вопросом. Во вторник Росавиация ограничила срок действия ее сертификата эксплуатанта до 27 апреля. По результатам внеплановой проверки авиакомпании ведомство выявило нарушения и «несоответствия требованиям федеральных авиационных правил», говорится в сообщении службы.
Представитель Росавиации не ответил на вопрос РБК, какие нарушения были обнаружены. Сейчас авиакомпания имеет действующий сертификат и продолжает работу, говорится в сообщении «Саратовских авиалиний». С представителем компании связаться не удалось.
Маршрутная сеть «Саратовских авиалиний» насчитывает 13 городов; компания также осуществляет чартерные рейсы по популярным туристическим направлениям: в Грецию, Македонию и другие страны. На некоторых направлениях компания уже приостановила полеты, в частности, из Пензы компания не будет летать до 26 апреля, сообщила РБК начальник службы организации перевозок аэропорта Пензы Александра Кулаева. По ее словам, на момент приостановки полетов Ан-148 рейсы будет осуществлять «РусЛайн». Кроме «РусЛайна» в Пензу из Москвы летает еще S7, сказала она.
До 25 апреля также приостановлены полеты из Кирова в Москву, сказал РБК начальник коммерческого отдела кировского аэропорта Победилово Алексей Губин. «Как объяснили нам в авиакомпании, все ее воздушные суда Ан-148 направлены на техническое обслуживание на завод-изготовитель», — добавил он. По его словам, сейчас из Кирова в столицу летает также «РусЛайн», но аэропорт проводит переговоры и с другими крупными авиаперевозчиками.
На региональных маршрутах сейчас нет дефицита в перевозчиках, отмечает Пантелеев из «Авиапорта». Он напоминает, что авиакомпания S7 начала активно развивать региональную сеть маршрутов, поэтому полеты «Саратовских авиалиний» из Москвы и из Новосибирска она сможет заместить, а в ряде случаев и нарастить частотность полетов. Серьезных проблем с замещением саратовской компании не предвидится, предполагает он.
Катастрофа Ан-148 в Подмосковье
Пассажирский Ан-148 «Саратовских авиалиний», летевший из Москвы в Орск, разбился 11 февраля через несколько минут после вылета из Домодедово. Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.
Межгосударственный авиационный комитет сообщал, что, по предварительной версии, причиной катастрофы стало обледенение приемников полного давления, которые используются при определении скорости самолета. Это привело к занижению выводимых на приборную панель данных о скорости лайнера, из-за чего пилоты решили наклонить машину вниз для набора скорости. Контроль над безопасностью полетов в авиакомпании «Саратовские авиалинии» был «слегка снижен», говорил 13 марта Басаргин, рассказывая о промежуточных результатах проверки Ространснадзора. Отвечая на вопросы журналистов о причинах крушения самолета, он заявил, что к нему привели как ошибки пилотирования, так и некоторые особенности самолета.
