Эксперты оценили версию о «странном поведении» пилота Ту-154

«Если у командира плохое самочувствие или потеря сознания, то такая ситуация возможна. Но это не говорит о том, что они перешли на этап посадки и решили вдруг посадить самолет в море», — добавил он.

Прощание с погибшими в катастрофе самолета Минобороны над Черным морем

Фотогалерея 

Читайте на РБК Pro

Нефтяной «суперцикл»: почему растет цена? Доход от YouTube в $166 привел меня в ярость — создатель Patreon Во что инвестируют наследники азиатских миллиардеров — Bloomberg Рынок коммерческой недвижимости обвалился. Почему устояли только склады

Заслуженный пилот России Юрий Сытник считает, что версия катастрофы Ту-154, описанная в «Коммерсанте», возможна только при определенных условиях. «Я 20 лет отлетал на этом типе самолета. Вот эта ситуация — когда звезды и снизу, и сверху — имеет место быть, но в очень хорошую погоду, в безлунье, когда нет облачности и видимость более 20 км», — сказал он, отметив, что во время аварии небо было облачным.

«Именно в Сочи, когда перелетаешь береговую черту, если перевести взгляд с приборов на внешние факторы, возникает иллюзия крена — получается, что ты как бы находишься в космосе», — сказал Сытник. По его словам, такую иллюзию можно преодолеть, «закрывшись шторкой» и работая исключительно по приборам. 

«Другое дело, когда по какой-то причине пилот потерял управление и пространствоположение. Но он же не один в кабине. Второй летчик, штурман, бортинженер могли его отстранить от пилотирования. С другой стороны, если б они все вместе не понимали, что делать с самолетом, как версия это имеет место быть. Но не более того», — добавил Сытник.

«Звезды не отражаются в море, так как имеют малую насыщенность света», — утверждает бывший военный летчик Виталий Соколовский. По его словам, на взлете, в определенных метеоусловиях, и учитывая ночное время, пилоты руководствуются показаниями приборов. «Это требует четкого распределения внимания. И если произошел отказ в приборах, пилот мог совершить ошибку», — объясняет Соколовский.

Эксперт указывает, что экипаж упавшего Ту-154 имел большой опыт. «Я знал их лично, служил с половиной этого экипажа», — рассказывает пилот. Он также добавил, что Ту-154, несмотря на возраст, имеет малый процент отказа. «Я семь лет прослужил на таком самолете, приборы ни разу не подвели», — резюмирует Соколовский.

Основные версии катастрофы

Расследованием катастрофы занимается Главное военное следственное управление СКР и специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Создана специальная комиссия.

На месте крушения были найдены три самописца, один из которых не подлежит расшифровке. Расшифровка переговоров с одного из черных ящиков показала, на борту имела место нештатная ситуация.

26 декабря ФСБ озвучила основные версии катастрофы: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета.

29 декабря министр транспорта Максим Соколов заявил, что бортовая техника Ту-154 работала в нештатном режиме. «Очевидно, что была нештатная работа техники. Чем это было вызвано — предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия», — сказал он журналистам.

12 января после изучения обломков самолета эксперты, не обнаружив следов взрыва на борту Ту-154 или боевого поражения лайнера ракетой, а также проверив личные вещи пассажиров, багаж, гуманитарный груз, кресла и куски внутренней обшивки фюзеляжа на наличие следов взрывчатки, исключили версию теракта.

«Мы и завтра придем»: как ищут жертв крушения Ту-154 и обломки лайнера

Фотогалерея 

28 января газета «Коммерсантъ» со ссылкой на ​источники сообщила, что до удара об воду все системы самолета работали исправно, версия теракта была исключена ранее, таким образом, наиболее вероятной причиной катастрофы была признана ошибка экипажа.