Прямой эфир
Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.
Лента новостей
Как открыть школу блогеров, если тебе 19 лет РБК Стиль и YE’S apartaments, 23:16 Попавшего в аварию в Нижнем Новгороде водителя лишали прав за пьяную езду Общество, 23:11 В Казани во время пожара в пятиэтажке погибли два человека Общество, 23:02 Корбин не увидел выгоду для лейбористов в публикации секретных документов Политика, 22:57 Число погибших при пожаре в одесском колледже возросло до восьми Общество, 22:53 Почему миллениалы предпочитают рассрочку кредитам РБК и Совесть, 22:22 «Уфа» выиграла два выездных матча подряд в чемпионате России Спорт, 21:52 Орешкин сообщил о прогрессе на переговорах Путина и Лукашенко Политика, 21:46 Путин и Лукашенко решили встретиться снова через две недели Политика, 21:46 Пленник пледа или диванный эксперт: чем заняться на Новый год. Тест РБК и Huawei, 21:34 Российские биатлонисты остались без наград в эстафете на этапе Кубка мира Спорт, 21:29 Лукашенко уехал из резиденции Путина без заявлений для журналистов Политика, 21:27 В Нижнем Новгороде возбудили уголовное дело после ДТП со школьниками Общество, 21:19 Переговоры Путина и Лукашенко продлились более пяти часов Политика, 21:09
Обвал рубля ,  
0 
Внуково выбыло из пятерки главных хабов европейской бизнес-авиации
За первые три месяца 2015 года число бизнес-рейсов из Внуково сократилось в годовом исчислении на 17,3%. Потеряв больше рейсов бизнес-авиации, чем любой другой аэропорт, Внуково уступило место в топ-5 Фарнборо
Фото: ТАСС

​За январь–март 2015 года из московского аэропорта Внуково было совершено 2 тыс. 380 рейсов бизнес-авиации, что на 17,3% меньше, чем в первом квартале 2014 года, следует из обзора немецкого консалтингового агентства WINGX Advance. За один только март 2015 года число бизнес-рейсов из Внуково сократилось на 164 (столько не потерял ни один другой аэропорт), в результате чего Внуково выбыло из пятерки главных хабов европейской бизнес-авиации, уступив свое место британскому Фарнборо.

Увеличить число отправленных рейсов бизнес-авиации в январе–марте удалось французским Ле Бурже (+4,5% в годовом исчислении) и Экс-ле-Бен (+2,5%), а также английским Лутону (+3,4%), Фарнборо (+12,5%), Биггин-Хилл (+9,1%), Нортхолту (+1,3%) и Оксфорду (+12%).

В марте 2015 года сразу на две трети выросло число частных рейсов бизнес-авиации, вылетевших из аэропорта Барселоны. При этом наибольшее число частных и коммерческих рейсов бизнес-авиации в марте 2015 года было выполнено между аэропортами Женевы и Ле Бурже.

Общее число рейсов бизнес-авиации из всех российских аэропортов в январе–марте 2015 года сократилось в годовом исчислении на 21,9%, до 4025. В марте из всех российских аэропортов бизнес-джеты и турбовинтовые самолеты бизнес-класса поднимались лишь 1438 раз, что не позволило России остаться в десятке лидеров: даже из Турции бизнес-рейсы совершались чаще.

Больше всего дальних рейсов бизнес-авиации в марте 2015 года отправилось из России во Францию (235, на 19,5% меньше, чем в марте 2014 года), меньше всего — в Норвегию (2, -60%).

Особенно быстро сокращалось в России число коммерческих рейсов бизнес-джетов: за первый квартал 2015 года оно снизилось на 28,9%, тогда как число частных рейсов уменьшилось только на 12,8%. Быстрее чем в России доля бизнес-перевозок падала только на Украине, здесь за три месяца число рейсов сократилось более чем вдвое (-56,7%), а в годовом исчислении — на 44,3%.

Резкое падение числа бизнес-рейсов в России и на Украине привело к тому, что в целом число рейсов европейской бизнес-авиации сократилось в январе–марте 2015 года на 3,4%, а в годовом исчислении — на 0,6%. По сравнению с рекордным мартом 2007 года, число бизнес-рейсов в марте 2015 года (63 тыс. 817) сократилось сразу на 7,1%.

При этом наибольший прирост числа бизнес-рейсов в марте 2015 года был отмечен в Великобритании (+256), Финляндии (+195) и Франции (+173).

Аналитики отметили в марте рост (в годовом исчислении) числа рейсов бизнес-авиации, отправившихся из Европы в Африку, Северную Америку, Латинскую Америку, Ближний Восток и страны Азиатско-Тихоокеанского региона за исключением Китая. В то же время число рейсов бизнес-авиации, вылетевших из Западной Европы в страны СНГ, сократилось в марте 2015 года на 27%.

Тенденция к падению числа чартерных рейсов между Россией и Европой наметилась еще в конце прошлого года и была во многом обусловлена экономической ситуацией. «В декабре это падение составило 17%, в январе — 22,5%, в феврале — 33,8% и в марте — 22% (по отношению к аналогичным периодам прошлого года), из чего мы можем предположить, что темпы падения замедлились. Это может быть связано с тем, что российская валюта относительно стабилизировалась и бизнес начал приходить в себя. Но однозначные выводы делать пока рано», — прокомментировал РБК генеральный директор компании Air Charter Service в России и СНГ Азат Мулгимов.

По его оценке, в той или иной степени такая тенденция для направления Россия — Европа сохранится в течение всего года, но в целом число рейсов бизнес-авиации (включая рейсы по России, СНГ, на Ближний Восток и другие направления) сохранится на уровне 2014 года с некоторым перераспределением. «Например, одновременно с сокращением числа рейсов в Европу мы уже наблюдаем увеличение числа внутренних рейсов в среднем по рынку на 5–8%», — говорит он.

По внутренней статистике ACS Россия, говорит эксперт, март 2015 года был отмечен положительной динамикой — рост рейсов бизнес-авиации составил 21%. Причем число рейсов между Россией и Европой и внутрироссийских рейсов осталось на уровне прошлого года, прирост произошел за счет других направлений.