Жители Санкт-Петербурга отправляют жалобы на работу городских светофоров, такты которых увеличились после введения новых требований осенью 2025 года. Как сообщили РБК Петербург в ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения», ведомство разрабатывает новые схемы организации дорожного движения в городе и использует «различные методы по увеличению пропускной способности дорог».

Светофорная реформа

Петербургские светофоры начали приводить в соответствие требованиям ГОСТ Р 52289–2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» осенью прошлого года.

Суть изменений — в полном разделении транспортных и пешеходных потоков. По причине этого в городе в несколько раз выросло число перекрестков, где зеленый свет включается одновременно для пешеходов на всех направлениях. Автомобильное движение на перекрестке в это время полностью остановлено, в результате чего время ожидания зеленого сигнала светофора автомобилистами увеличено и составляет в среднем около 100 сек.

Пешеходам также приходится ждать разрешающий сигнал около 2 мин вместо прежних 20-30 сек, после чего в спешке переходить перекресток «по диагонали», что чаще всего запрещено ввиду отсутствия соответствующей разметки. Такой режим работы светофоров можно наблюдать на многих крупных городских перекрестках, например на пересечении Большого проспекта П.С. и улицы Красного Курсанта в Петроградском районе, проспекта Просвещения и Светлановского проспекта в Выборгском районе и др.

Задержки на перекрестках ощущаются не только для пешеходов и автомобилистов, но и для общественного транспорта. В СПб ГУП «Горэлектротранс» объясняли, что «эффективность проведенной работы по ускорению маршрутов снижается» из-за увеличения общего цикла работы светофоров.

На действующую систему работы светофорных объектов петербуржцы жалуются в соцсетях. В частности, в сообществе городского Комитета по транспорту в «ВКонтакте» пользователи указывают на увеличенное время в пути на общественном транспорте из-за светофоров. «Раньше было намного быстрее ехать, и плюс пешеходы не жаловались, — сетует один из них. — А сейчас невозможно пешеходам дорогу перейти. У нас в Невском районе участились случаи аварий. Очень неудобно стало. Мне вот интересно, кто эти нововведения делает, они сами-то пробовали ездить на транспорте или идти как пешеход?»

«Как скоро сошлют на Колыму врагов народа, внедривших раздельное светофорное регулирование для автотранспорта и пешеходов, где цикл превышает 90 сек, а зачастую длится свыше 2-х минут? — уточняет другой пользователь соцсетей. — Такие перекрестки безопаснее для пешеходов, но тогда не надо останавливаться на достигнутом, и просто полностью запретить переход. В городе есть ряд перекрестков, где разделение пешеходов и транспортных средств оправданно, но без разбора повсюду такое может внедрять только вредитель».

В ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения» РБК Петербург заявили, что «откат» подобной модели работы светофоров в данный момент не рассматривается. «Исключение полного разделения транспортных и пешеходных потоков из структуры цикла светофорного регулирования приведет к снижению уровня безопасности дорожного движения, что противоречит действующему законодательству РФ», — отметили в ведомстве.

Рост числа ДТП

Впрочем, статистика говорит об обратном: в январе-мае 2026 года на петербургских перекрестках на 38% выросло число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в сравнении с аналогичным периодом прошлого года — до 522. При этом пострадавших стало почти на 31% больше (598 человек, в том числе 65 детей).

Число погибших в авариях на перекрестках, однако, снизилось. По данным всероссийской кампании «Продвижение безопасности» Госавтоинспекции МВД, погибших за тот же период стало на 35,3% меньше (11 человек, из них один ребенок). Председатель Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга Андрей Сарана заявлял, что светофорная реформа стала «маленьким кирпичиком» в снижении уровня смертности в результате ДТП в городе.

В «Дирекции по организации дорожного движения» обращают внимание, что большая часть ДТП с участием пешеходов в городе происходят на регулируемых перекрестках, «где нет исключения конфликта «транспорт-пешеход» (то есть, где светофоры работают по прежней схеме). «Таким образом, сделать вывод о зависимости роста ДТП от введенных новых режимов не представляется возможным», — констатируют в пресс-службе организации.

«Увеличение задержек»

В дирекции признают, что введение новых режимов светофорного регулирования может приводить «к значительному увеличению задержек по всем регулируемым направлениям». Решать проблему улучшения организации дорожного движения в Петербурге представители ведомства предлагают комплексно:

«Системное решение проблемы повышения уровня обслуживания для всех участников дорожного движения <…> не ограничивается применением технических средств организации дорожного движения и требует проведения комплекса мероприятий (прежде всего градостроительных), снижающих несоответствие пропускной способности УДС [улично-дорожной сети] фактической интенсивности транспортного потока за счет строительства и реконструкции дорог, развития общественного транспорта, нормирования транспортной нагрузки на УДС при освоении новых территорий».

В августе этого года депутаты Петербурга направили замечания по работе городских светофоров в ГАИ и правительство России. «В связи с введением новых федеральных стандартов у нас изменился временной режим, то есть сколько времени выделяется на переход пешеходов и проезд автомобилей. Это связано с трафиком. В этой части объективно нас поддержали и сказали, что те замечания, которые есть из Петербурга, имеют право на существование», — пояснял председатель Законодательного собрания Александр Бельский.