В Петербурге построят новую железнодорожную ветку
Территорию Славянки в Пушкинском районе Петербурга соединит со станцией метро Купчино узкоколейная железная дорога. Проект можно реализовать за год, обеспечив транспортную связь этой территории еще до появления легкорельса (ЛРТ) в 2025 году, пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на пресс-службу вице-губернатора Петербурга Константина Серова, который будет курировать проект.
В начале июля, напомним, городская межведомственная комиссия одобрила концепцию по созданию линии ЛРТ длиной в 21 км, которая должна пройти по маршруту «Купчино — Шушары — Славянка». Стоимость проекта оценивали в 31,5 млрд рублей, а завершить его планировали к 2025 году.
Но в аппарате Константина Серова заявили, что ждать семь лет долго — к тому времени транспортная ситуация в районе станет критической. «Проект узкоколейки должен значительно снять напряженность с транспортным обеспечением. Он менее затратный, не требует долгого времени и должен окупиться в течение двух лет. От начала проектирования узкоколейных железнодорожных линий до их эксплуатации — примерно один год. Длина участка от Славянки до Купчино — 20 километров, причем часть трассы до Малой детской железной дороги уже построена. Инвестором готово выступить ЗАО «Евросиб», — цитирует издание пресс-службу вице-губернатора. По планам чиновников, интервал запуска поездов по узкоколейке составит около 10 минут.
Представитель ЗАО «Евросиб», знакомый с ситуацией, в свою очередь, отметил, что инвестору в принципе интересен проект, но пока он «не готов говорить о конкретных суммах вложений, так как нет ни проекта, ни финансовой модели его реализации — все это еще предстоит разработать».
Эксперт МОО «Город и транспорт» Владимир Валдин не верит реалистичность проекта. «По правилам технической эксплуатации, которые существуют на узкоколейной железной дороге, максимальная разрешенная линейная скорость составляет 50 км в час. То есть для того, чтобы запустить пассажирскую узкоколейку с более высокой скоростью, надо для начала изменить законодательство», — цитирует его издание. Также эксперт отметил, что непосредственно в жилой массив Славянки железную дорогу по нормативам пускать нельзя. А значит, она будет на окраине района.
