NYT указала на фатальное сочетание факторов крушения рейса в Южной Корее
Самолет авиакомпании Jeju Air, потерпевший крушение в южнокорейском аэропорту Муан, столкнулся с «фатальным сочетанием факторов», которые усугубили ситуацию, заявили опрошенные The New York Times эксперты.
Следовавший из Бангкока рейс потерпел крушение в ночь на 29 декабря. Из-за отказа шасси самолет приземлился на фюзеляж, проскользил по полосе и столкнулся с бетонным сооружением, после чего взорвался и загорелся. На борту находился 181 человек, включая шестерых членов экипажа, выжили только две женщины, которых спасли сразу после крушения. Это стало самой масштабной авиакатастрофой для Южной Кореи.
Согласно сообщениям властей, спустя две минуты после уведомления о стаях птиц в воздушном пространстве пилот сообщил диспетчерскому пункту о столкновении с птицей и чрезвычайной ситуации. Пилот заявил, что выполнит «круговой маневр», то есть отменит первую попытку посадки и сделает круг в воздухе, чтобы подготовиться ко второй. Однако, по-видимому, он не совершил полный круг и через минуту уже приближался к взлетно-посадочной полосе. А еще через три минуты произошел взрыв после столкновения самолета с бетонным сооружением.
«Большой вопрос заключается в том, почему пилот так спешил приземлиться», — сказал председатель Корейской ассоциации авиационной безопасности Хван Хо Вон.
Он отметил, что при посадке на фюзеляж из-за отказа шасси пилоты обычно не спешат с приземлением, сбрасывая топливо и давая возможность персоналу на земле подготовиться к чрезвычайной ситуации. Однако в этом случае пилот, видимо, решил, что у него этого времени нет. «У него отказали оба двигателя? <...> Было ли решение о посадке в такой спешке результатом человеческой ошибки?» — задается вопросом Хван.
NYT пишет, что рейс отставал от графика на полчаса, а у пилота было почти семь тысяч часов летного стажа. Профессор общественной безопасности в Корейском открытом киберуниверситете Пэк Сын Чжу отметил, что неисправность двигателя необязательно приводит к отказу шасси, однако в этом случае, скорее всего, произошло и то и другое, что вынудило пилота совершить посадку на фюзеляж «в считаные минуты».
Еще один фактор, который привел к трагедии, — длина взлетно-посадочной полосы в аэропорту Муан. Обычно она составляет 9,2 тыс. футов (2,8 км), однако из-за строительных работ в день катастрофы были доступны 8,2 тыс. футов (около 2,5 км). Власти заявили, что этого расстояния достаточно для посадки Boeing 737-800, отмечает газета, однако потерпевший крушение самолет приземлился на полосе дальше, чем обычно.
Некоторые эксперты также говорят, что трагедии можно было избежать, если бы в конце полосы не стояла бетонная антенна-локализатор, которая помогает пилоту сохранять правильную траекторию захода на посадку, или если бы она была более прочно закреплена. В это сооружение врезался борт, в результате чего взорвался. Директор по авиационной политике Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи Джу Джонг-Ван рассказал, что антенна была установлена по правилам, вокруг нее был земляной вал, однако правительство планировало рассмотреть возможный пересмотр требований.
При этом собеседники NYT подчеркнули, что проблемы у самолета начались до столкновения с бетонной конструкцией. По словам авиационных экспертов, при посадке пилот не смог управлять двигателями и шасси, что лишило его двух из трех ключевых средств снижения скорости самолета: торможения шасси и реверсивной тяги двигателей. Кроме того, у самолета, по-видимому, не были активированы закрылки — еще одно средство снижения скорости, добавили они.
Авиационный эксперт из южнокорейского университета Хюнгвун Джей Ю. Юнг заявил, что при отказе одного двигателя из-за столкновения с птицей пилот все равно смог бы привести в действие гидравлический насос, чтобы опустить шасси за счет мощности другого двигателя. Аналитики говорят, что даже при отказе обоих двигателей шасси можно опустить вручную, но, учитывая спешку с приземлением, у пилота могло не хватить на это времени. «На подобные вопросы не будет ответа, пока они не изучат бортовой самописец самолета», — сказал мистер Юнг.
Бортовой самописец, или «черный ящик», обнаружили, однако он частично поврежден, так что для восстановления данных может потребоваться время, заявил Джу Джонг-Ван.
Читайте РБК в Telegram.
Попробуйте новую функцию «ГигаЧат» — общаться голосом
Какое вино подать к ужину, если не знаешь предпочтения гостей
Как приготовить говядину в вине по-бургундски
Чем занять детей, пока взрослые общаются за столом
Как легко завести разговор в компании, где все только что познакомились
О чём надо позаботиться, если собираешься позвать много гостей
Из каких сыров и ветчин собрать тарелку закусок к вину
Что делать, если пролил красное вино на белую скатерть
Какие есть правила классической сервировки стола
Какие игры можно предложить для взрослой компании дома
Как легко запомнить имена людей, которых тебе представили
