Чемезов предупредил правительство о риске остановки производства вагонов
Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов попросил вице-премьера Максима Акимова создать межведомственную рабочую группу, приоритетной задачей которой станет «выработка системных мер по обеспечению сбалансированного и устойчивого производства грузового подвижного состава на 2019 год и в долгосрочной перспективе». Об этом говорится в письме главы госкорпорации от 30 апреля, его подлинность подтвердили в пресс-службе «Ростеха».
«Ростех» получил контрольный пакет одного из крупнейших в России производителей вагонов Уралвагонзавода в конце 2016 года, а в декабре 2018 года госкорпорация приобрела 9,33% ее конкурента — Объединенной вагонной компании.
«Письмо [Чемезова] поступило, направлено в Минпромторг (регулятор в части вагоностроения) и Минтранс (регулятор в части перевозок) для рассмотрения и внесения предложений», — сказал РБК представитель Акимова.
В ответ на это письмо замдиректора департамента промышленности и инфраструктуры правительства Руслан Заливацкий поручил РЖД, Минтрансу, Минпромторгу, Минэкономразвития и Союзу операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) рассмотреть обращение Чемезова и представить согласованные предложения для доклада руководству правительства. Его письмо было отправлено 23 мая, его подлинность подтвердил источник в крупном железнодорожном операторе.
Под системными мерами поддержки могут иметься в виду скидки на порожний пробег для инновационных вагонов или новые государственные субсидии на стимулирование покупок вагонов, сказал собеседник РБК в одном из операторов. «В прошлом году субсидии были рекордно низкими. Остается надеяться, что речь не об очередном списании парка», — пояснил он. Второй источник в железнодорожном операторе сказал, что может подниматься вопрос о планировании количества выпуска подвижного состава и введении налоговых льгот для их покупателей. «Грузоотправители и операторы должны будут создавать план по перевозкам, от которого будут отталкиваться производители подвижных составов», — предположил он.
Представитель «Ростеха» отказался уточнить, о каких мерах идет речь.
В письме Акимову Чемезов предупреждает, что сейчас на развитие грузового вагоностроения отрицательно влияет снижение объемов списания вагонов с истекшим сроком службы, рост цен на металл и дефицит ключевых комплектующих. По его словам, в связи с этим ожидается значительный и долгосрочный профицит отдельных типов вагонов, снижение эффективности работы железнодорожной сети и падение ставки аренды вагонов, а также рост себестоимости новых вагонов.
«Следствием указанного комплекса проблем может стать снижение закупок новых вагонов и замещение их более дешевыми моделями с низкой грузоподъемностью. В результате возникнет риск остановки высокотехнологичных производств и стагнации отечественного вагоностроения, а также срыва поставленных задач по увеличению пропускной способности ключевых железнодорожных магистралей», — указал глава «Ростеха». В августе прошлого года на совещании комиссии по ТЭК министр энергетики Александр Новак сообщал о необходимости удвоить объем поставок угля в восточном направлении — от 100 млн т в 2018 году до 195 млн т в 2025 году. Увеличение поставок угля потребует расширения железнодорожной инфраструктуры, подчеркивал министр.
В пресс-службе ОВК сообщили РБК, что знакомы с предложениями Чемезова, но от дальнейших комментариев отказались.
По данным информационного агентства «INFOLine-Аналитика», основные производители вагонов в России — ОВК (19,7 тыс. вагонов произведено в 2018 году), Уралвагонзавод (18,3 тыс.), Алтайвагон (9,8 тыс.) и «Рузхиммаш» (7,3 тыс.)
Опасения главы «Ростеха» обоснованы и озвучены вовремя, сказал РБК гендиректор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. «Вагоностроители укомплектованы заказами до конца 2020 года, далее очень высока вероятность, что объем заказов и спрос существенно снизятся. Ранее в стране была общая тенденция озаботиться проблемой, когда уже слишком поздно, сейчас это как раз своевременно», — говорит эксперт. По его словам, улучшение ситуации требует участия государства: поддержка экспорта вагонов, развитие производства комплектующих и внедрения инноваций в производство подвижного состава, в том числе создание вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. «Сейчас некоторые покупатели приобретают вагоны с более низкой ценой, но с существенно большими расходами на жизненный цикл. И это вместо парка с увеличенной осевой нагрузкой, гораздо меньшими расходами на текущие и плановые ремонты», — заключает Бурмистров.
Видеокадры с места пожара у аэропорта Минвод
Зеленский подписал закон об увеличении штрафов за нарушения воинского учета
Путин на вопрос о мирных переговорах ответил словами «нас не приглашают»
Пол Маккартни первым среди британских музыкантлв вошел в список миллиардеров
Терминалы Starlink, которые применяют ВСУ, вышли из строя
Минобороны опубликовало видеокадры с уничтожением безэкипажных катеров ВСУ
Как в России и других странах потребляют и производят вино. Инфографика
Чемезов оценил сравнение сегодняшней ситуации с серединой 1980-х. Видео
Боррель пообещал, что ЕС не признает независимость Тайваня
Президент Сербии Вучич процитировал маршала Жукова
Во что инвестирует герой «Игры на понижение»? Сделки Майкла Бьюрри
Российский автомобиль «Атом» вывели на открытые тесты. Фото
В Москве не будут строить слишком маленькое жилье. Что это значит
Какая обувь опасна для здоровья. Карточки
