Власти вдвое урезали авиакомпаниям в России квоту на иностранных пилотов

Сократить вдвое квоту на прием иностранных пилотов Минтранс предложил еще в прошлом году. В пояснительной записке к законопроекту, направленному на продление разрешения на наем иностранных пилотов, говорилось, что при реализации квоты отсутствовала критическая зависимость российских компаний от необходимости привлечения иностранных граждан. Почти за пять лет действия разрешения (2014–2019 годы) было распределено 913 квот, а приняты на работу — только 28 пилотов.

Экс-глава Минтранса Евгений Дитрих в октябре 2019 года рассказывал, что российские авиакомпании привлекают иностранных пилотов, когда не могут подобрать летчиков с необходимой квалификацией в России. «Выпускников наших училищ, командиров воздушных судов российских авиакомпаний часто перетягивают к себе иностранные авиакомпании; собственно говоря, мы бы хотели тоже иметь возможность использовать эту норму [по привлечению иностранных пилотов] и в дальнейшем», — говорил он.

Читайте на РБК Pro

Новые правила налогообложения — что необходимо знать рантье Как Airbus и Boeing соперничают за небо после пандемии — Bloomberg Во что инвестируют наследники азиатских миллиардеров — Bloomberg Когда неловкие заявления могут стоить руководителю работы — The Economist

В 2017 году российские перевозчики столкнулись с утечкой пилотов и инструкторов в зарубежные авиакомпании. По данным «Коммерсанта», с 2015 года по состоянию на середину 2017-го к азиатским перевозчикам перешли более 300 российских пилотов, а еще около 400 находились в процессе трудоустройства за рубежом, где им предлагали более высокую зарплату и более привлекательные условия труда.

В Росавиации рассказали о 200 уволившихся пилотах российских авиакомпаний

Бизнес

В Росавиации тогда признали проблему дефицита летного состава и объясняли ее не столько массовым оттоком российских пилотов, сколько приобретением большого количества воздушных судов.

Пытаясь приостановить утечку летных кадров за рубеж, Росавиация перестала отвечать на запросы Китая (в эту страну уезжали большинство пилотов) о валидации российских пилотских свидетельств, а российские компании прекратили отвечать на запросы зарубежных перевозчиков о составах экипажей. Но, как отмечал источник «Коммерсанта», в КНР стали обращаться к властям Бермуд, где зарегистрирована почти вся иностранная авиатехника, которая используется в России. На Бермудах данные о летном составе воздушного судна той или иной авиакомпании хранятся несколько десятков лет.