Санкт-Петербург и область , 18 мар 2022, 13:29

В Петербурге допустили задержки в поставках запчастей для автобусов

Фото: Куликов Сергей/PhotoXPress.ru

В Комитете по транспорту Санкт-Петербурга признали, что главной проблемой отрасли после введения масштабных санкций против РФ стало обеспечение предприятий запчастями. Несмотря на то, что новый подвижной состав представлен в основном отечественными и белорусскими марками, все они используют импортные комплектующие, рассказал глава комитета Кирилл Поляков в эфире телеканала «78. При этом в Смольном заявляют, что проблемы не должны сказаться на транспортной реформе Петербурга.

«Но встают вопросы логистики»

Чиновник допустил задержку запчастей, в том числе из-за проблем в их доставке. «В основном они (новые автобусы — ред.) все укомплектованы китайскими двигателями Weichai, которые очень неплохо себя зарекомендовали на рынке. В том числе, наш государственный перевозчик «Пассажиравтотранс» использует такую технику. И проблем с ними нет. Но встают вопросы логистики», — сказал Поляков.

По его словам, этим вопросом занимаются сейчас специалисты Минтранса России. «В любом случае весь подвижной состав закупается с резервом, — пояснил глава комтранса. — Поэтому есть возможность в случае выхода техники из строя заменить подвижной состав».

rbc.group

Реформа: всё по плану

При этом Поляков уверяет, что в целом санкции не повлияют на внедрение новой модели транспортного обслуживания Петербурга. Чиновник напомнил, что 1 апреля на дороги города выйдет первая партия новых автобусов — 864 машины. Второй этап намечен на июнь, третий — на июль 2022 года. К тому времени парк 2800 новых экологичных автобусов должны заменить устаревшие и небезопасные маршрутки. К настоящему моменту парк петербургского общественного автотранспорта обновили более 900 белорусских МАЗов, около 250 ЛИАЗов, почти 1,5 тыс. «Волгабасов», а также партия КАМАЗов.

rbc.group

РБК Петербург отправил запросы производителям автобусов с просьбой прокомментировать ситуацию с деталями для петербургского транспорта. В «Волгабас» (сотрудничает с концерном MAN, который прекратил экспорт комплектующих в Россию и Белоруссию) сказали, что делают всё возможное, чтобы обеспечить стабильную работу производственных и сервисных подразделений. «В настоящее время на заводах группы достаточно узлов, агрегатов и запасных частей для выпуска всех запланированных автобусов.
Ситуация с поставками и логистическими цепочками меняется очень быстро, поэтому мы будем максимально оперативно реагировать на эти перемены и поддерживать наших клиентов», — добавили в компании.

В компании «КАМАЗ» не ответили на вопрос, насколько санкции повлияют на обеспечение техники запчастями. Компания при этом сообщила: «Все обязательства в рамках заключенного контракта на поставку городских низкопольных автобусов НЕФАЗ в Санкт-Петербург будут выполнены в срок. Также «КАМАЗом» будут выполнены все обязательства по
дальнейшему сервисному обслуживанию поставленной автотехники».

Остальные производители к моменту публикации не ответили на запрос РБК Петербург.

Триггеры отрасли

Ранее эксперты рынка предупреждали о росте стоимости всех автосоставляющих в стране из-за скачков курса валют. По их мнению, без поставок из-за границы запасов автозапчастей на складах дистрибьютеров и дилеров в Петербурге хватит не более чем на полгода.

Также транспортные компании ожидают повышения цен на газ (большинство новых автобусов будут работать на газомоторном топливе, всего около 2800 машин — ред.) по тем же самым причинам — усложнение логистики, подорожание комплектующих и проблемы с поставками. Как сообщает издание «Деловой Петербург», в феврале вопрос о ценах на газ для новых городских автобусов поднимался на совещании у губернатора города Александра Беглова.