В Петербурге резко упало производство автомобилей

Петербургские автомобильные предприятия в январе-августе 2026 года отгрузили продукции на 49,7 млрд руб., что на 26,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом оборот отрасли за тот же период увеличился на 32,6%, до 55,4 млрд руб. Такие данные приводит Петростат.

Среди отдельных видов деятельности индекс промышленного производства в сегменте «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» сократился более чем на треть.

Сокращение объема отгруженной автопредприятиями Петербурга продукции резко ускорилось за последние несколько месяцев: по итогам января-июня этот показатель был всего на 2,6% меньше, чем годом ранее. В январе-августе прошлого года рост объема отгруженных товаров в сегменте «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» в сравнении с январем-августом 2024 года составлял 41% (до 67,7 млрд руб.).

Причин уменьшения отгрузки и ИПП и одновременного роста оборота может быть несколько, рассказал в беседе с РБК Петербург ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, это может быть связано с ростом запасов готовой продукции и незавершенного производства, когда предприятие накапливает запасы из-за того, что продукцию не успевают продавать.

«Тогда денежный оборот растет за счет стоимости запасов, а не за счет реальных продаж. Одновременно с этим за 2025–2026 годы в автомобильной промышленности РФ сохранялись высокая инфляция издержек, волатильность курса и изменение структуры импорта компонентов. В результате даже при сокращении выпуска в штуках средняя цена единицы продукции в рублях могла заметно вырасти, соответственно, ИПП падает, отгрузки падают, но оборот в рублях растет за счет более высокой цены и/или переоценки компонентов», — говорит Дмитрий Баранов.

Специалист отмечает, что причиной разницы между падением производства и ростом оборота может быть изменение структуры деятельности: «производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» в статистике включает не только выпуск, но и торговлю готовыми машинами и узлами, крупноузловую сборку, сервисные и логистические операции внутри отрасли. «Если предприятия сместились в сторону торговли, сборки, услуг, то физическое производство снижается, отгрузки собственной продукции тоже могут падать, однако оборот растет за счет торговых наценок, сервисных контрактов, операций с компонентами», — добавил Баранов.

Эксперт заключает, что в данном случае речь может идти о структурном сдвиге, когда денежный оборот растет за счет цены, структуры операций и запасов, а реальное производство и отгрузки при этом падают. Этот переходный период с высокой вероятностью продолжится в 2026 году и частично в 2027 году, но по мере перезапуска заводов и нормализации логистики должен ослабеть к 2028 году.

После 2022 года, когда из Петербурга ушли три крупных зарубежных производителя (Hyundai, Nissan и Toyota), объем отгруженных автомобилей рухнул в 9 раз за три года. Позже занявшие площади Nissan и Hyundai «Автозавод Санкт-Петербург» и автозавод «АГР» увеличили объемы производства. Также состоялся перезапуск бывшего завода General Motors и начато производство автомобилей Senat 900 на бывшем заводе Toyota. В январе-июне 2025 года автомобильное производство стало одним из лидеров экономики Петербурга по росту СФР (общая прибыль минус общий убыток).

В марте 2026 года стало известно, что Автомобильный завод «АГР», выпускающий автомобили под брендом Solaris, с начала 2026 года не выпустил с конвейера ни одной машины. Как сообщал РБК Петербург источник в отрасли, у завода могли кончиться сборочные комплекты, оставшиеся после ухода из России брендов Kia и Hyundai.

В сентябре глава петербургского Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов заявлял, что восстановление петербургского автопрома к докризисным показателям производства 2021 года (тогда в городе производилось почти 370 тыс. авто в год) планируется к 2028 году. Сейчас в Петербурге собирают несколько моделей автомобилей, включая Lada Iskra, Jeland J6, Esteo MX и др.