Санкт-Петербург и область⁠, 07 авг 2018, 09:56

Путь через скалы: как Ленобласть избавляет переезды от пробок

Фото: Светлана Холявчук/Интерпресс

В Ленобласти открыли долгожданный двухуровневый автодорожный путепровод через железнодорожные пути перегона Выборг-Таммисуо. Этот путепровод — второй из трех, о которых властям Ленобласти удалось договориться с РЖД и Минтрансом после многолетних протестов местных жителей.

Через скалы

Работы стоимостью около 900 млн руб., выделенных из федерального и областного бюджетов, выполняло ООО «Дортекс» по заказу ГКУ «Ленавтодор».

Как сообщила пресс-служба правительства Ленобласти, особенностью путепровода стало то, что он полностью пролегает через скалы. Для строительства была задействована техника взрыва горных пород. Переключение движения транспорта на виадук позволит закрыть три действующих железнодорожных переезда: машины не будут стоять в пробках, ожидая проезда товарных и пассажирских поездов. Учитывая близость объекта к жилому массиву, на путепроводе установлены шумозащитные экраны.

rbc.group

Второй из трех

Этот путепровод — второй из трех, о которых властям Ленобласти удалось договориться с РЖД и Минтрансом под мощным давлением общественности. Жители поселков, расположенных вдоль железной дороги, экологи, общественные активисты и местные власти протестовали против предстоящего открытия движения по второму пути железнодорожной ветки (до этого линия была однопутной) Выборг-Каменногорск без строительства двухуровневых путепроводов.

rbc.group

Общественники и чиновники опирались на заключения экспертов, которые утверждали, что после строительства второго пути, когда интенсивность движения по железной дороге увеличится, согласно проекту, в несколько раз, транспортная доступность поселков во столько же раз ухудшится. Помимо прочего, это сделает невозможным оперативное прибытие в поселки экстренных служб — скорой помощи, пожарных, полиции, МЧС. «Уже при нынешней интенсивности грузоперевозок машины стоят на переездах по 40 минут. Что же будет, когда интенсивность возрастет в несколько раз?», — возмущался поддерживавший жителей председатель постоянной комиссии областного парламента по законности и правопорядку Олег Петров.

Строившая второй путь компания РЖД хотела ограничиться одноуровневыми переездами, ссылаясь на то, что «строительство автомобильных путепроводов не может осуществляться на средства ОАО «РЖД», так как данный вид деятельности не является для компании профильным».

Финал близок

Правительство Ленобласти поддержало местных жителей и после серии мучительных переговоров договорилось с РЖД о проектировании трех путепроводов (хотя жители требовали путепроводы на всех семи действующих переездах) у поселков Таммисуо (3-й км), Пальцево (11-й км) и Возрождение (23-й км) ветки Выборг — Каменногорск, а с Минтрансом — о паритетном (по 50% с Ленобластью) финансировании строительства за счет средств бюджета РФ.

Первым в октябре 2016 года был открыт путепровод на железнодорожной станции «Возрождение», построенный генподрядчиком ЗАО «АБЗ-Дорстрой» за 671 млн руб. Последний, в поселке Пальцево на пересечении с автодорогой регионального значения А-127 (Зверево — Малиновка — граница с Финляндией), который строит ЗАО «Пилон», должны были открыть вместе с путепроводом в Таммисуо, но его строительство задержалось из-за проблем с выкупом земельных участков.

Главным камнем преткновения стало желание хозяйки небольшого придорожного кафе получить 40 млн руб. на перенос своего заведения в другое место. После трехлетней тяжбы с «Ленавтодором» ей выплатили по суду 13 млн руб., в мае 2018 года кафе снесли и строительство виадука продолжилось. В феврале чиновники Ленобласти сообщали, что планируют открыть путепровод «к октябрю». Сейчас говорят: «Осенью».