Эстония проводит эксперимент с общественным транспортом
В 11 уездах Эстонии начали работать бесплатные линии общественного транспорта. Как сообщает ERR со ссылкой на министра экономики и инфраструктуры страны Кадри Симсон, власти надеются, что появление бесплатных автобусов стимулирует жителей сельских районов сделать выбор в пользу автобусов и отказаться от покупки автомобилей.
Перевод уездного транспорта на бесплатную основу стал продолжением эксперимента, который начался в эстонской столице в 2013 году. Городской транспорт Таллина стал бесплатным после референдума, который инициировал тогдашний мэр города Эдгар Сависаар. Критики градоначальника считали этот шаг популистским решением, которое, по их словам, должно было разорить городскую казну. Сам Эдгар Сависаар двумя годами позднее был отстранен от должности по обвинению в коррупции.
Однако прогноз о негативном влиянии бесплатного транспорта на финансовое положение Таллина не оправдался. Как писала ранее газета The Guardian, вместо убытков бюджет Таллина получил порядка 20 млн евро ежегодного дохода.
Отчасти успех, как считают эксперты, объясняется тем, что право на бесплатный проезд в эстонской столице предоставлено только резидентам города. Те, в свою очередь, должны покупать так называемые «зеленые карты» стоимостью 2 евро, которые и дают возможность бесплатно пользоваться городским транспортом. Таким образом, фактически город собирает с жителей дополнительный налог, приводит The Guardian мнение эксперта по транспорту Одида Катса, потратившего год на изучение эстонского опыта. Тем не менее число жителей города, которые пользуются общественным транспортом, выросло на 8%.
Косвенный экономический эффект от введения бесплатного транспорта, как считает эксперт, состоял в том, что с 2013 года население Таллина увеличилось на 25 тыс. человек, пожелавших зарегистрироваться в эстонской столице.
Отметим, что попытки сделать городской транспорт бесплатным предпринимались в разных городах мира, однако они не дали положительного экономического эффекта. Например, в бельгийском городе Хассельте бесплатный транспорт существовал 16 лет, однако впоследствии власти от него отказались. Неудачным оказался и опыт французского города Обань. Однако сейчас к опыту эстонской столицы присматриваются некоторые крупные города — в частности, китайский Чэнду с населением 14 млн человек.
В разных районах Москвы и области
Квартиры в столице
с выгодой до ₽4,5 млн
Выгодные предложения
для семей с детьми
Видовые квартиры
в высотных башнях
Варианты с мебелью
и встроенной техникой
