Эксперты: Пилоты Як-42 применяют метод опасного торможения
Такие опасные торможения до сих пор временами применяют пилоты Як-42, хотя делают это непроизвольно. Такие ошибки допускают летчики, ранее летавшие на Як-40, а затем переучившиеся на управление Як-42. На последнем типе самолета пилотам нельзя все время держать ноги на педалях управления, в отличие от Як-40. Однако некоторые пилоты все же ставят ноги на педали и во время взлета нечаянно тормозят воздушное судно.
"Торможения Як-42 на разбеге, как показали наши опросы "переучившихся", случались и случаются,— заявил газете "Коммерсантъ" один из участников расследования. - Но "тормозные" действия летчиков до сих пор сходили им с рук. Дело в том, что возникающее замедление пилоты компенсировали режимом работы двигателей и более энергичным "подрывом" передней стойки шасси. Руководство же авиакомпаний и контролирующие органы о проблеме "тормозных взлетов" не знало, поскольку отклонение педалей в сторону торможения бортовыми самописцами самолета не фиксируется".
Отметим, что, получив опасную статистику, МАК, еще не дожидаясь окончания расследования, отправил во все авиакомпании, эксплуатирующие Як-42, телеграммы, в которых потребовал "провести занятия с летным составом по правильному положению ног на педалях на различных этапах полета", - сообщил источник издания.
В ходе завершившегося расследования было установлено, что и командир А.Соломенцев, и второй пилот Игорь Жевелов 7 сентября 2011г. поднимали самолет в воздух не убрав ноги с педалей. Это объясняется привычкой: А.Соломенцев просидел за штурвалом Як-40 более 5 тыс. часов, а И.Жевелов только что переучился на Як-42.
Созданное пилотами легкое притормаживание не привело бы к трагедии, но они допустили целую серию роковых ошибок: командир экипажа неправильно рассчитал скорость отрыва шасси самолета от земли, один из пилотов при разбеге воздушного судна переместил штурвал в неправильное положение.
Сыграли роль и независящие от пилотов обстоятельства: передние колеса начали вибрировать из-за неровного покрытия взлетной полосы и неисправных амортизационных стоек переднего шасси, которые усилили вибрацию. Тряска заставила командира начать подрыв еще раньше, на скорости 185 км/ч, после чего он и получил вполне предсказуемый результат: колеса от земли не оторвались.
В этой ситуации экипаж должен был начать экстренное торможение, однако летчики понимали, что за возможный срыв первого матча на первенство КХЛ, на который летел ярославский "Локомотив" в Минск, их ожидали бы неминуемые штрафные санкции. В итоге А.Соломенцев решил продолжить взлет, который и обернулся трагедией.
БАНК ВТБ (ПАО). ГЕНЕРАЛЬНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ БАНКА РОССИИ № 1000. РЕКЛАМА. 0+
Ставки по кредиту ниже
от 30 тыс. до 40 млн ₽
Оставьте заявку онлайн
Оформить прямо сейчас
