Москва изменит схему наземного транспорта из-за сноса пятиэтажек
Московские власти начали работу по изменению сети наземного транспорта из-за проекта реновации, рассказал РБК директор госпредприятия «МосгортрансНИИпроект» Александр Поляков. «В районах, где построят новые дома, при необходимости будут организованы новые остановки. В некоторых местах изменится трассировка маршрута. По мере заселения будет увеличиваться частота движения транспорта. Для этого понадобится увеличение единиц подвижного состава», — отметил Поляков. По его словам, изменения будут вестись «опережающими темпами», чтобы жители сразу после заселения «пользовались эффективным общественным транспортом».
Первые пятиэтажки планируют снести до конца года. Одним из пилотных районов программы реновации станет Бескудниково, сообщал вице-мэр Марат Хуснуллин. Готовые к переселению дома также есть в Некрасовке, на улицах Базовская, Чертановская, Амурская, Нижегородская, Нижняя Первомайская, на Дмитровском шоссе и в Заревом проезде. Жители 4087 домов уже проголосовали за снос. Как подсчитал РБК, больше всего домов снесут на юго-востоке столицы: в Кузьминках под ковш отправятся 272 дома, а самой «сносной» улицей станет Волгоградский проспект — там снесут 100 домов. Во всех округах, кроме Зеленограда и Новой Москвы, жителей должны переселять в пределах района. По словам чиновников, 90% случаев переселение будет внутри одного квартала. Мэр Сергей Собянин заявлял, что срок расселения одного дома необходимо сократить с трех до полутора лет. Вся программа рассчитана на 15 лет, ее стоимость составит 3 трлн руб.
Если новые дома будут строить на месте сносимых, то понадобится увеличить частоту движения автобусов, уверен председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. Она будет зависеть от того, насколько вырастет плотность застройки и число жителей квартала. «При увеличении плотности в два раза частота движения должна вырасти минимум в 1,8 раза, исходя из того что 80% населения пользуются общественным транспортом», — сказал Янков.
В районах, где новые дома будут строить на месте промзон или на других незастроенных участках, придется запускать новые маршруты и остановки. К примеру, дома для переселенцев по программе реновации планируется построить на месте снесенной Ховринской больницы.
Увеличение числа автобусов зависит от разных факторов: некоторые маршруты могут объединить, на других снять турникеты, пустить автобусы большей вместимости, говорит Янков: «В любом случае пассажиры будут испытывать неудобства из-за программы реновации, поскольку на дорогах появится много крупногабаритной строительной техники». По словам эксперта, на изменения маршрутной сети по программе реновации будут потрачены минимум сотни миллионов или миллиарды рублей.
В бюджете Москвы достаточно резервов для решения таких задач — на развитие наземного транспорта ежегодно закладываются миллиарды рублей, рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. В эту сумму входят как дотации на пассажирские перевозки, так и капитальные вложения — закупки подвижного состава.
Согласно Адресной инвестиционной программе, расходы на наземный транспорт в 2017–2019 годах составят 22 млрд руб. Сейчас на балансе ГУП «Мосгортранс» находится 8,7 тыс. автобусов, троллейбусов и трамваев, еще 2 тыс. автобусов обслуживают маршруты частных перевозчиков, работающих по госконтракту. При изменении сети наземного транспорта из-за реновации парк подвижного состава в столице придется увеличить на 12%, полагает завкафедрой транспортной телематики МАДИ Владимир Власов. Таким образом, расходы на это могут составить 2,6 млрд руб., подсчитал РБК.
В 2017 году Москва закупит 900 новых автобусов и 100 трамваев. По данным сайта госзакупок, один автобус большой вместимости на 85 пассажиров Москва закупает по 10,5 млн руб., маршрутку на 19 человек — по 2,6 млн руб. В 2015 году город заключил договор стоимостью 158,7 млн руб. на поставку 400 остановочных павильонов. Цена за одну остановку, таким образом, составила 396 тыс. руб.
