Эксперты оценили идею ввести аналог ОСАГО для беспилотников
Идея Минтранса ввести аналог ОСАГО для беспилотников — это здравая мера, однако необходимо сделать так, чтобы страхование не стало бы еще одной обязательной «неналоговой выплатой», заявил РБК независимый аналитик, ведущий профильного телеграм-канала proUAV Алексей Бойко.
Накануне, 7 апреля, Минтранс предложил Минпромторгу разработать закон об обязательном страховании риска гражданской ответственности владельцев беспилотных авиасистем (БАС), взяв за основу закон об ОСАГО для автовладельцев.
В ведомстве подчеркнули, что сегодня в законодательстве предусмотрено обязательное страхование для владельцев беспилотников, но для страховщиков заключение договоров на предложенных страхователем условиях отсутствует.
«В целом такая инициатива представляется мне логичной. Есть риски причинения ущерба имуществу третьих лиц в результате использования БАС, а когда есть риски, уместна и страховка», — сказал Бойко.
С другой стороны, отметил аналитик, масштабы использования БАС в России еще не слишком велики, поэтому не стоит торопиться с внедрением инициативы, увеличивающей себестоимость использования беспилотных авиасистем. Страхование, в частности, может стать препятствием для широкого внедрения БАС в бизнес-практику в России, добавил он.
Чтобы сформировать справедливые тарифы, компания-эксплуатант «БАС» готова предоставить страховым компаниям статистику по разным группам дронов при тех или иных видах работ, заявил РБК генеральный директор ООО «БАС» Алексей Варятченко.
Он отметил, что сегодня многие компании уже имеют полис ОСАГО и считают его «вполне доступным».
«Сейчас ежегодная стоимость ОСАГО не превышает автомобильной ставки и составляет порядка 10 тыс. за один беспилотник, что никак не влияет на экономику компании-эксплуатанта. Ничего существенного с этим видом страхования, на мой взгляд, делать не надо», — сказал Варятченко и предложил прописать дополнительные условия для страховых случаев или условия возмещения.
Эксперт добавил, что если страхование ОСАГО кажется компаниям доступным, то каско готовы заниматься далеко не все предприятия. Для маленьких компаний это будет неактуально: только массовое использование беспилотников позволит окупить страховые случаи, считает эксперт.
«Если частное лицо хочет застраховать дрон, не имея должной квалификации и сертификата эксплуатанта, то ставка может быть высокой. Для тех, кто постоянно использует БВС (беспилотные воздушные суда. — РБК), тариф не должен быть высоким, так как это сильно будет влиять на стоимость оказываемых услуг», — сказал он.
Читайте РБК в Telegram.
Читайте РБК в MAX! Самые важные новости, только проверенная информация.
Морской экспорт российской нефти в Китай в январе стал рекордным
Внешний долг России впервые за 20 лет превысил $60 млрд
США обсудят с Венгрией и Словакией отказ от российского газа
The Economist узнал, что США задумались об отправке топлива на Кубу
ВЦИОМ перед 14 февраля составил индекс любвеобильности россиян
Google предупредила Европу о «конкурентном парадоксе»
