Круговорот колес: почему растет спрос на б/у шины в России

Фото: Сергей Булкин / NEWS.ru / Global Look Press

• [00:15] Рынок шин меняется: китайская продукция массово вторгается, но уступает по качеству. Б/у шины традиционно востребованы, их оборот растет вслед за вторичным авторынком.

• [00:54] За два года цены на новые шины выросли на 50%. Б/у шины дорожают пропорционально, но остаются заметно дешевле, что делает их более привлекательными.

• [01:45] Россияне дольше используют одни и те же шины, растет спрос на сильно изношенную резину — краткосрочная экономия выходит на первый план при нехватке средств.

• [02:32] Продажи премиальных брендов (Michelin, Bridgestone) резко упали; китайские и локальные производители занимают нишу, но жалуются на демпинг и сложности конкуренции.

• [03:30] Российские заводы увеличивают долю рынка, но качество страдает: отсутствуют импортные компоненты и прежние рецептуры, покупатели отмечают жесткость и низкую эффективность новых моделей.

• [04:46] Развитие местных производителей ограничено слабой конкуренцией; быстро достичь западных стандартов индустрия не сможет.

Евразийская экономическая комиссия расследует возможный демпинг на рынке шин. Под угрозой оказываются импортеры из Азии. На поставщиков покрышек из Вьетнама, Таиланда и Китая пожаловались производители стран СНГ — «Омскшина», «Кордиант», «Нижнекамский завод грузовых шин», «Алтайский шинный комбинат» и другие. Их прибыль по итогам трех кварталов 2025 года сократилась почти вдвое. По данным заявителей, азиатские компании продают продукцию в среднем на 20% дешевле и планируют расширять производство.

Могут ли российские шины конкурировать с азиатскими аналогами, почему растет спрос на б/у резину и может ли это повлиять на аварийность — об этом Радио РБК рассказал Сергей Оганесян, гендиректор сервиса ShinSale.

Как получилось, что в 2025 году б/у шины и диски стали настолько популярны? Как вы это объясняете? Как мы до этого дошли?

Сергей Оганесян, гендиректор сервиса ShinSale
Рынок сильно изменился. Китайские шины массово приходят, они значительно дешевле, но и заметно хуже по качеству. Но говорить, что мы «скатились» в б/у сегмент, неправильно: б/у шины всегда продавались и будут продаваться. Это связано с динамикой авторынка. Когда человек продает машину, у него почти всегда остается второй комплект колес, который нужно куда-то девать. И так во всем мире: пока есть круговорот автомобилей, будет и круговорот б/у колес.

Правильно ли я понимаю, что в штуках их стали покупать больше?

Общий оборот растет и уже приближается к миллиарду. С помощью наших инструментов в этом сезоне будет продано больше 300 тысяч шин. Но важно: растем мы скорее вопреки рынку, а не благодаря ему. Сам рынок б/у шин проседает — это видно по данным маркетплейсов. Люди осторожнее тратят деньги.

Что происходит с ценами на новые шины и на б/у?

За последние два года цены на новые шины выросли примерно на 50%. Б/у дорожают пропорционально, потому что они напрямую привязаны к стоимости новых, но остаются заметно дешевле.

Можно ли сказать, что россияне стали дольше ездить на одном комплекте?

Да, это так. Влияют два фактора. Во-первых, качество новых шин действительно ухудшается — нам об этом говорят партнеры. Люди откладывают покупку, «растягивают» сезоны. Во-вторых, стал расти спрос на сильно изношенные шины — с износом более 30%. Это один-два сезона доездить. Такая краткосрочная экономия часто выходит дороже, но сейчас у многих просто нет денег.

Насколько дольше стали ездить?

Мне в этом сезоне многие друзья присылали фото протектора и спрашивали, можно ли проехать еще один сезон. Это типичный запрос. Плюс произошел фазовый переход: премиальные марки — «Мишлен», «Бриджстоун», «Континенталь» — покупают в разы реже. Количество запросов по ним драматически падает. Китайские бренды, наоборот, растут.

И это напрягает даже российских производителей: они тоже жалуются на демпинг. Сегодня мне прислали антидемпинговое письмо — заводам сложно конкурировать. История та же, что с автопромом.

Машина за миллион: как кредиты и сервис удорожают владение авто

Радио

Да, российских шин продается больше. И речь не только о том, что произведено в России. Тот же Icon Tires, купивший заводы «Нокиан», продается активно. Люди воспринимают это так же, как «Вкусно и точка» после «Макдональдса»: вроде все на месте, ничего особо не изменилось.

Но мало кто понимает, что ключевая компетенция — резиновые смеси — раньше импортировалась из-за рубежа. Заводы оставили оборудование, но рецептуры и компоненты не передали. Из-за этого качество новых шин страдает.

Вы как-то фиксируете ухудшение качества?

Это видно по обратной связи. Люди жалуются, что новые шины стали «дубовыми», хуже разгоняются, хуже тормозят.

Когда российские производители смогут составить конкуренцию?

Это произойдет только при жесткой конкуренции. Когда рынок защищают, а производителям создают тепличные условия, они расслабляются. И чем меньше конкуренции, тем дольше им будет догонять западные стандарты.

Ждете ли роста ДТП из-за ухудшения качества шин и роста спроса на изношенную резину?

Нет, не жду. Надеюсь, что нет.