Лента новостей
В Калифорнии число пропавших без вести из-за пожаров превысило 1 тыс. 06:37, Общество Мария Бутина отозвала из суда в США прошение о снятии с нее обвинений 06:08, Политика Россия нарастила свои вложения в гособлигации США 05:56, Экономика В США комитет по этике вынес порицание двум конгрессменам за харассмент 05:29, Политика Пашинян решил требовать объяснений от Лукашенко из-за слов об ОДКБ 04:50, Политика Мэй рассказала о помощи виски после долгих обсуждений Brexit с министрами 04:35, Политика Климкин рассказал о планах Киева укреплять военное сотрудничество с США 03:49, Политика Личный опыт: я живу в пентхаусе 03:22, РБК и Элитная недвижимость Помпео заявил о работе с Украиной над остановкой «Северного потока-2» 03:18, Политика WP узнала о выводах ЦРУ насчет заказчика убийства Хашкаджи 02:56, Политика Защитник рассказал о возбуждении пятого дела против активиста Мохнаткина 02:34, Общество «Альфа-групп» назвала себя жертвой вымогательства со стороны Маевского 02:11, Общество Посольство в Хельсинки подтвердило вызов посла в МИД Финляндии из-за GPS 02:01, Политика В Петербурге экс-ректора Аграрного вуза обвинили в хищении 36 млн руб. 01:38, Общество Посол в Минске заявил об отсутствии предложений по базам в Белоруссии 01:08, Общество NYT назвала Никки Хейли возможным кандидатом в вице-президенты США 01:07, Политика Сборная Голландии по футболу победила Францию в Лиге наций 00:43, Спорт Bloomberg узнал о планах Gett продать сервис онлайн-заказа такси 00:39, Бизнес Минюст США опроверг сообщения о попытке экстрадировать Гюлена 00:10, Политика Князь Монако впервые отреагировал на дело Рыболовлева 00:02, Бизнес Защита Бутиной начала переговоры с обвинением об урегулировании дела 16 ноя, 23:47, Политика В Раде заявили о «жесткой реакции» на возможное закрытие Азовского моря 16 ноя, 23:45, Политика 5 модных трендов этой осени 16 ноя, 23:22, РБК Pink и KUPIVIP.RU Порошенко призвал США и Европу усилить санкции против России 16 ноя, 23:12, Политика Роскомнадзор заявил о соблюдении МФЦ закона о персональных данных 16 ноя, 22:46, Общество Лига наций по футболу. Голландия — Франция. Онлайн 16 ноя, 22:45, Спорт СПЧ предложит Путину амнистию для загладивших вред от преступления 16 ноя, 22:41, Общество Игра: спасите свой бизнес от санкций и недобросовестных контрагентов 16 ноя, 22:34, РБК и Thomson Reuters
Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве
Политика, 28 фев, 19:03
0
Суд объяснил отказ взыскать ₽331 млн из-за крушения поезда метро в Москве
Московский метрополитен не смог доказать вину подрядчиков в аварии 2014 года и пытался завысить стоимость вагонов при попытке взыскать материальный ущерб, следует из решения Арбитражного суда Москвы
Фото: МЧС РФ

Вагоны без документов

Московский метрополитен не смог доказать вину подрядчиков в крупнейшей за свою историю техногенной аварии. Об этом говорится в мотивировочной части решения Арбитражного суда, который отказался взыскать 331,7 млн руб. с компаний «Мосинжпроект» и «Спецтехреконструкция», выполнявших работы в тоннеле на Арбатско-Покровской линии, где в 2014 году сошел с рельсов поезд и погибли 24 человека. При попытке взыскать материальный ущерб метрополитен вдвое завысил стоимость вагонов, следует из решения суда.

​При расследовании уголовного дела о крушении поезда экспертиза показала, что состав сошел с рельсов, поскольку стрелочный перевод в тоннеле не был закреплен должным образом. В иске метрополитена в Арбитражный суд утверждалось, что в результате крушения подземке был причинен ущерб в размере 331,7 млн руб., что «подтверждено судами при рассмотрении уголовного дела». Монтаж стрелки осуществлял генподрядчик по строительству метро «Мосинжпроект» с привлечением субподрядчиков, в том числе непосредственного исполнителя работ — ООО «Спецтехреконструкция». Обе компании выступали ответчиками по иску.

Метрополитен не доказал, что «Мосинжпроект» и «Спецтехреконструкция» ненадлежащим образом исполняли обязательства, пришел к выводу Арбитражный суд. Причинно-следственная связь между действиями подрядчиков и убытком метро, а также сам размер убытка не доказаны. Суд отклонил довод метрополитена о том, что размер убытка в 331,7 млн руб. подтвержден материалами уголовного дела, поскольку приговор суда по уголовному делу не имеет в этой ситуации преюдициального значения [не является обязательным к принятию]. Размер ущерба должен быть подтвержден доказательствами, к примеру сметой затрат на устранение недостатков.

Метро не представило суду документы на вагоны поезда, который потерпел крушение, не доказало, что вагоны пришли в негодность, были списаны и уничтожены, а не использовались в дальнейшем. Не были указаны марка вагонов, год выпуска, степень износа и наличие повреждений, в результате установить их стоимость невозможно. «Согласно расчету истца, стоимость вагонов составляет от 57 млн до 64 млн руб. Как следует из ответа ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» на адвокатский запрос, средняя стоимость вагонов метро в период с 2010 по 2014 год варьировалась от 19 млн до 25 млн руб. Доказательств обратного суду не представлено», — говорится в решении суда.

Расходы на ликвидацию повреждений после аварии также ничем не были подтверждены. «Из представленных истцом документов не видно мест, объемов, видов повреждений, — говорится в решении суда. — Не указано, какие конкретно меры принимались по устранению повреждений, документы оформлены с нарушением действующего законодательства (истцом представлены неподписанные товарные накладные)».

Суд утверждает, что предлагал истцу обосновать заявленную сумму ущерба, однако метро не представило новых доказательств и «просило» рассматривать дело по тем, что имеются.

Катастрофа в тоннеле

Утром 15 июля 2014 года в тоннеле на Арбатско-Покровской линии поезд сошел с рельсов и врезался в стену. Погибли 24 человека, еще 217 пострадали. Следственный комитет возбудил дело по ст. 263 УК РФ (неисполнение требований транспортной безопасности, повлекшее смерть двух или более лиц). На скамье подсудимых оказались дорожный мастер метро Валерий Башкатов, его помощник Юрий Гордов, замначальника дистанции капремонта службы пути Алексей Трофимов и директор по производству «Спецтехреконструкции» Анатолий Круглов.

Поезд сошел с рельсов возле съезда к Солнцевской линии, который строила «Спецтехреконструкция». По версии следствия, ее рабочие плохо закрепили стрелку. Башкатов и Трофимов руководили ими за дополнительный заработок, а Гордов разрешил движение на участке. Защита настаивала, что авария случилась из-за высокой скорости поезда, машинист утверждал, что ничего не помнит об аварии. Осенью 2015 года подсудимые получили от пяти с половиной до шести лет колонии общего режима. Через год Мосгорсуд смягчил наказание, отправив их в колонию-поселение.

В мае 2015 года защита Башкатова со ссылкой на материалы дела заявила, что метро оценило материальный ущерб от аварии в 331,7 млн руб. Через два года подземка подала иск о взыскании этой суммы с подрядчиков. Причиной аварии стало ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками «Спецтехконструкции», а «Мосинжпроект» привлечен как генподрядчик, поясняли РБК в департаменте транспорта Москвы.

Нет права ссылаться на недостатки

По контракту генподрядчик сдает работы заказчику по специальному акту сдачи-приемки. До этого момента подрядчик «не может отвечать за имеющиеся недоделки и недостатки в выполненных работах», говорится в решении суда. Работы по врезке стрелочного перевода не сдавались по акту о приемке выполненных работ. Значит, требования «не могут быть основаны на факте некачественного выполнения работ».

При этом в решении суда говорится, что метро ходатайствовало приобщить к делу копию ведомостей и копию акта о приемке выполненных работ, однако суд отклонил ходатайство, поскольку истец не предоставил их заблаговременно.

Суд также пишет, что Гордов, как представитель заказчика, не имел права вмешиваться в ход работ и тем более самостоятельно выполнять их, однако сделал это. Он знал, что стрелка плохо закреплена, но не сообщил об этом и не остановил работы. Тем самым Гордов «грубо нарушил требования инструкций и лишил истца права ссылаться на недостатки в выполненных работах», пришел к выводу судья.

Тяжкие последствия

Истец утверждал, что «Мосинжпроект» и «Спецтехреконструкция» нарушили Правила технической эксплуатации метрополитена, но суд не принял этот довод, поскольку подрядчики занимались строительными работами, а не эксплуатацией подземки. Соответственно, соблюдать эти правила они не обязаны. Кроме того, метро не представило доказательств ни самих нарушений, ни связи между ними и убытком.

Вместе с тем в рамках уголовного дела установлено, что метро не ограничило скорость для поездов на участке, чего требовала проектная документация, и не сообщило машинистам о проводимых работах. Все это «отяготило» последствия аварии.

Маловероятный иск

Решение суда обоснованно, полагает адвокат коллегии «Князев и партнеры» Зиннур Зиннятуллин. «Истец должен был доказать стоимость восстановительных работ в соответствии с рыночными ценами, что делается на основании заключения специалиста. Цена определяется на основании заключения эксперта, следовательно, истец не доказал свою позицию», — заявил Зиннятуллин РБК.

Вероятность того, что иск метро к подрядчикам удовлетворят, изначально была мала, полагает старший юрист CAF Group Юлия Семенова. Но другой возможности компенсировать убытки не было. Суд установил непосредственных виновников аварии, но метро не стало предъявлять к ним иск. «Метро подало самостоятельный гражданский иск к юридическим лицам, вина которых в уголовном процессе суда не была установлена. Сделано это было, очевидно, из-за того, что с обвиняемых физически невозможно взыскать тот ущерб, который был причинен, даже если бы суд его и удовлетворил», — пояснила Семенова.

Метрополитен имеет право обжаловать решение Арбитражного суда в течение месяца. РБК направил в департамент транспорта Москвы запрос о комментарии.