Чиновники предложили снизить тарифы на железнодорожную перевозку рыбы

Контейнеры вместо вагонов

С начала 2015 года совершена погрузка 445 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период 2014 года, приводит свои данные РЖД. В том числе в контейнерах отправлено 205 тыс. т рыбы, в вагонах-термосах и рефсекциях — 240 тыс. т. Самый большой парк вагонов — у дочерней компании монополии — ОАО «Рефсервис». У нее 7400 рефрижераторов — всего в России 8152 вагонов этого типа. Контейнеров у дочерней компании РЖД «около сотни», говорит Момот.

«Рефсервис» не доминирует на рынке перевозки мороженой рыбы. Крупнейший перевозчик — компания «Альянс Восток — Запад» (Виталий Момот — ее гендиректор), она доставляет с Дальнего Востока в центральную часть России около 25% рыбы. «Рефсервис» занимает 18% этого рынка, еще 55% делят три крупных компании — «Дальрефтранс», «Термокон-Логистик» и «Аврора», говорит глава Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава.

Читайте на РБК Pro

Три главных мифа об импорте в Россию «Жадные и ленивые зумеры»: почему компании недовольны работой молодежи Когда кончится работа в ИТ: прогноз о будущем программистов Почему стратегию владельца сети Zara будут копировать конкуренты

Глава администрации президента Сергей Иванов на заседании Госсовета выступил за замену устаревшего парка рефвагонов на контейнеры. «Неважно, сколько это стоит <…> но как можно быстрее эти старые рефрижераторные вагоны [возраст парка «Рефсервиса» около 40 лет], которые только у нас, по-моему, в стране и остались, выводить и массово закупать рефконтейнеры», — сказал он.

Производить рефконтейнеры будут российские заводы, отметил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Это будут Уралвагонзавод, Алтайвагонзавод и КамАЗ, сказал он (цитата по РИА Новости).

Для того чтобы полностью обеспечить перевозки скоропортящейся продукции и избежать дефицита мощностей, рынку необходимо 10–12 тыс. новых рефконтейнеров в течение ближайших нескольких лет, утверждает Момот. Один контейнер стоит $20–25 тыс., по оценке Момота, все перевозчики могут ежегодно приобретать не более 1000 вагонов данного типа, таким образом, обновление парка для перевозки рыбы займет до 12 лет.

УВЗ уже подготовил план, по которому производство 1 тыс. рефконтейнеров в год начнется в 2017 году, подтвердил РБК представитель предприятия. КАМАЗ производит рефрижераторные прицепы для автомобилей, поэтому владеет технологиями, необходимыми для выпуска низкотемпературных контейнеров, сообщил представитель КамАЗа. Связаться с представителем Алтайвагонзавода РБК не удалось.​

В ближайшие годы около 20% парка «Рефсервиса» — 1400 вагонов — будут выведены из эксплуатации из-за истечения срока службы, сказал РБК представитель РЖД. По его словам, необходимость строительства новых вагонов больше диктуется социальной ответственностью, чем рыночной окупаемостью. Поэтому монополия выступила с предложением разработать при финансовой поддержке государства целевую программу строительства инновационных изотермических вагонов для перевозок рыбы и рыбопродукции, рассказывает представитель РЖД.

Представитель ПАО «Русская аквакультура» [«дочерняя» структура общества «Русская рыбная компания» — одного из крупнейших дистрибьюторов рыбы в России] Илья Березнюк считает, что на конечной стоимости рыбы уравнивание тарифов перевозки рефрижераторами и обычными контейнерами не отразится. Он поясняет, что грузоотправитель работает уже с коммерческим тарифом, в который оператор подвижного состава закладывает тариф РЖД. «На данный момент непонятно, как его снижение может повлиять на конечное предложение для заказчика», — говорит Березнюк.