Прямой выход к морю — сильное конкурентное преимущество региона, отмечают эксперты. Однако для инвесторов важна развитая инфраструктура: порты, железная дорога и автотрассы, грузовая база, промышленная специализация, доступ к рынкам сбыта, туристическая инфраструктура и понятные правила ведения бизнеса.

По словам декана факультета экономики, управления и бизнеса КубГТУ Марины Кротовой, выход к побережью создает условия для развития талассократических отраслей — портовой логистики, судостроения, рыболовства, морской добычи ресурсов и туризма. Насколько полно этот потенциал раскрывается, зависит от того, как устроена портовая инфраструктура и как регион встроен в транспортные цепочки.

Морская экономика

Морской транспорт — один из наиболее эффективных способов перевозки больших объемов грузов. При доле всего 1,3% (71,2 млрд т-км) в структуре транспортных перевозок России в 2025 году в экспорте и импорте его роль неоценима: по оценкам Минтранса, по морю доставляется около 80% внешнеторговых грузов. Это дает регионам с портами преимущество при размещении экспортноориентированных производств — предприятиям не нужно везти продукцию сотни километров до терминала, отмечает заместитель директора ИНП РАН Дмитрий Кувалин.

Помимо транспортной функции, море формирует целый пласт экономики, ориентированной на побережье: от индустрии гостеприимства до рыболовства и переработки.

Пляжный отдых, в свою очередь, остается ядром российского туррынка: на него приходится около двух третей всех летних продаж организованных туров, по данным Ассоциации туроператоров России (АТОР). Спрос на формат «солнце и море» растет: если десять лет назад пляжный отдых выбирали 38% россиян, то сегодня — 62%. Лидером остается Краснодарский край: за 2025 год курорты региона приняли 18,1 млн туристов, еще около 8 млн гостей приехали с однодневными визитами, по данным пресс-службы краевой администрации. В Калининградской области к началу лета у туроператоров было продано свыше 90% номерного фонда на балтийском побережье, цены на проживание выросли до 30% год к году, говорится в материалах АТОР. Пляжный сегмент Дагестана в прошлом году вырос примерно на 25%, по оценкам ассоциации.

Интерес к морю стимулирует турпоток и в Арктике. В 2025 году Мурманскую область, к примеру, по данным региональных властей, посетили рекордные 800 тыс. туристов, в том числе 88 тыс. иностранных. А за десять лет поток вырос в 2,5 раза. Самая популярная локация — Териберка на побережье Баренцева моря.

Не менее значим рыбохозяйственный блок. 2025 год стал для отрасли годом рекордов: вылов составил 4,7 млн т, оборот рыбохозяйственных предприятий превысил 1,2 трлн руб., прибыль — 206 млрд руб., по результатам итоговой коллегии Росрыболовства. Экспорт рыбной продукции достиг 2,1 млн т, уровень самообеспечения — около 123%, объем товарной аквакультуры вырос до 390 тыс. т, по данным ведомства. В товарной аквакультуре лидируют Северо-Западный, Южный и Дальневосточный федеральные округа — те же приморские территории, что и в логистике.

Как выход к морю влияет на позиции регионов

Географически непосредственный выход к морям имеют 22 субъекта РФ. Среди них в первую десятку рейтинга социально-экономического положения регионов по версии «РИА Рейтинг» за 2025 год входят пять приморских: Санкт-Петербург, Ленинградская область, Краснодарский край, Красноярский край и Ямало-Ненецкий автономный округ. К территориям с высоким уровнем экономического развития относятся Мурманская и Сахалинская области, Республика Саха (Якутия). В то же время ряд приморских регионов — такие как Чукотский и Ненецкий автономные округа, Республика Крым, Севастополь — демонстрируют более низкие показатели.

В России можно выделить пять приморских макрорегионов: Балтийский, Каспийский, Тихоокеанский, Арктический и Азово-Черноморский. Они различаются по климату, близости к международным морским маршрутам, соседству с другими странами и специализации экономики, отмечает Марина Кротова: «Внутри каждого макрорегиона территории имеют собственную специализацию: например, в Азово-Черноморском Новороссийск ориентирован на порты и логистику, а Сочи — на туризм».

Такие различия формируют индивидуальный инвестиционный профиль каждого приморского региона. Например, в Калининградской области порт является жизненной артерией, связывающей регион-эксклав с основной территорией страны, говорит Дмитрий Кувалин. При этом близость к Западной Европе делает регион уязвимым к санкционному давлению. Приморский край с шестью портами на фоне «поворота на Восток» становится окном в Азиатско-Тихоокеанский регион, отмечает директор по суверенным и региональным рейтингам «Эксперт РА» Владислав Бухарский: «Через дальневосточные терминалы на экспорт идут лес, бумага, целлюлоза, уголь».

Разные модели использования морского ресурса иллюстрируют примеры Краснодарского и Красноярского краев, а также Мурманской области.

Краснодарский край: как море помогает формировать инвестиционную инфраструктуру

Инвестиционная привлекательность Краснодарского края опирается на сочетание выгодного географического расположения и системной поддержки бизнеса. Два моря — Черное и Азовское — формируют сразу два крупных экономических контура: логистический и туристический. Через девять морских портов ежегодно проходит свыше 250 млн т грузов, связывая регион с внешними рынками, по данным Агентства по привлечению инвестиций Краснодарского края (АПИКК). Одновременно побережье обеспечивает мощный внутренний спрос: край принимает около 20 млн туристов в год, формируя порядка 30% объема туристических услуг страны, отмечают в АПИКК. Это создает устойчивый рынок для индустрии гостеприимства и смежных секторов.

При этом преимущества края не ограничиваются морской экономикой. Сильные позиции в АПК, промышленности и логистике позволяют выстраивать полный цикл: от производства и переработки до хранения, транспортировки и выхода на внешние рынки, говорит директор АПИКК Камила Купцова. По итогам Национального рейтинга состояния инвестиционного климата (ПМЭФ‑2026) регион занял четвертое место среди субъектов РФ, что подтверждает: сильной географии недостаточно без понятной системы сопровождения проектов.

АПИКК выступает единым координатором для инвесторов, оказывая помощь в выборе подходящих опций из более чем 225 финансовых и нефинансовых мер поддержки, в подборе площадок, выстраивании взаимодействия с органами власти и ресурсоснабжающими организациями. С момента создания агентства портфель сопровождаемых проектов вырос более чем в четыре раза, а объем заявленных инвестиций превысил 1,2 трлн руб., организация входит в топ‑7 инвестиционных агентств России по качеству работы с инвесторами по версии Национальной Ассоциации агентств инвестиций и развития (НААИР).

Дополнительным инструментом служит цифровой инвестиционный маршрут Invest‑ID — первое в России мобильное приложение для инвесторов, как утверждают в АПИКК, позволяющее контролировать этапы проекта, получать меры поддержки и взаимодействовать с персональным менеджером.

Таким образом, преимущество края складывается из сочетания факторов: выходы к морям дают доступ к внешним рынкам и формируют крупный внутренний спрос, диверсифицированная экономика создает возможности для масштабирования, а система сопровождения превращает эти преимущества в реализуемые проекты, отмечает Камила Купцова. Именно такой комплекс аргументов усиливает позиции региона в конкуренции за инвестиции.

Красноярский край: Арктика как инвестиционный полигон

Красноярский край имеет выход к Карскому морю на севере через систему речных водных путей. В крае стратегическое значение имеют речные порты на Енисее — они обеспечивают северный завоз и снабжение отдаленных арктических районов, говорит Владислав Бухарский: «Эта система закрывает ключевые потребности бизнеса, в том числе компаний Норильского промышленного района».

Основа инвестиционной привлекательности региона — сырьевая база. По данным Минприроды России и отраслевых отчетов, в крае сосредоточено свыше 95% российских запасов никеля и платиноидов, около 40% — кобальта, порядка 30% — меди; регион стабильно входит в первую тройку по запасам и добыче золота.

Объем капитальных вложений в 2025 году составил 1,4 трлн руб. Это седьмое место среди субъектов России и первое — в Сибирском федеральном округе, по данным министерства экономики и регионального развития Красноярского края.

Значительная часть инвестиционного потенциала связана с Арктической зоной: ее площадь — более 1 млн кв. км, это свыше 46% территории края и около 23% российской Арктики. По данным Корпорации развития Енисейской Сибири (КРЕС), здесь 42 резидента реализуют проекты в туризме, логистике, добыче полезных ископаемых и производстве стройматериалов; общий объем заявленных вложений — 5,4 млрд руб.

Для инвесторов в крае предусмотрены льготные займы, субсидии, гранты, гарантии и налоговые льготы, сообщает генеральный директор КРЕС Ольга Коростелева. В особой экономической зоне «Красноярская технологическая долина» действует готовая инженерная инфраструктура, нулевая ставка налога на имущество в первые десять лет, налог на прибыль — от 2%, а также режим свободной таможенной зоны.

В регионе развивают не только добычу, но и переработку. В промышленном кластере «Машиностроение Сибири» участвуют 13 региональных компаний, и их число растет год от года. До 2034 года, как сообщает пресс-служба КРЕС, они планируют реализовать пять проектов по выпуску вахтовых автобусов, фронтальных погрузчиков, промышленных роботов, аэролодок и станков с ЧПУ; объем инвестиций превысит 22,2 млрд руб.

Как отмечают в НААИР, красноярская модель демонстрирует, что морской фактор может работать опосредованно — через речную систему, северные порты, арктическую логистику и крупные сырьевые проекты.

Мурманская область: опорный порт Арктической зоны

Мурманская область — ключевой центр арктической экономики: здесь работают «Норникель», «ФосАгро», «ЕвроХим», НОВАТЭК, «Росатом» и другие крупные компании, формирующие каркас транспортной и промышленной логики Севера.

Сердце этой логики — глубоководный порт Мурманск. Это единственный незамерзающий порт за полярным кругом с прямым выходом в Мировой океан. На него приходится 57% грузооборота российской Арктики, сообщают в правительстве Мурманской области. Регион выступает важнейшим логистическим хабом, обеспечивающим эффективную перевалку грузов, благодаря развитию портовой инфраструктуры в рамках комплексного развития Мурманского транспортного узла и новым логистическим цепочкам, формирующимся благодаря развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК), сообщал ранее РБК. Это мультимодальный маршрут, объединяющий Севморпуть и сухопутную инфраструктуру, что делает его ключевым элементом развития Арктической зоны. В текущем году в рамках ТТК запущен пилотный рейс из Китая в Мурманск — он получил название «Мурманский арктический маршрут».

«В августе порт показал высокую эффективность обработки первого контейнерного рейса из Китая. Весь процесс — от разгрузки до перегрузки контейнеров на железную дорогу — занял всего десять дней. Особенно важно, что новый путь вызвал активный интерес у бизнеса — крупные производители стройматериалов рассматривают возможность локализации в регионе, также мы получаем запросы от иностранных партнеров», — отмечает гендиректор Корпорации развития Мурманской области (КРМО) Елена Нестерович.

Мурманский порт не только обеспечивает перевалку грузов, но и стимулирует развитие смежных отраслей — судоремонта, железнодорожной логистики, строительства, а также производства оборудования для работы в АЗРФ. В Мурманской области, по данным регионального правительства, только за первое полугодие 2026 года объем привлеченных инвестиций превысил 143 млрд руб., что на 14% больше показателей предыдущего года, за десять лет в регион привлечены рекордные инвестиции благодаря господдержке арктических территорий, сообщил губернатор Андрей Чибис 27 октября на заседании комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», которую он возглавляет. Сейчас при участии комиссии формируется Комплексный проект развития Арктической зоны и ТТК, который определит экономику макрорегиона на десятилетия вперед.

КРМО выступает ключевым проводником инвестиционных проектов в регионе, обеспечивая их интеграцию в формирующиеся логистические цепочки и подбирает площадки с учетом транспортной доступности и подходящие меры господдержки, говорит Елена Нестерович. Организация предоставляет комплексное сопровождение, а инвесторы получают возможность максимально использовать потенциал порта.

Почему побережье без инфраструктуры не может стать точкой роста

Опыт развития морских регионов показывает, что выход к морю приносит результат только в составе комплексной системы, отмечают эксперты. Сам по себе выход к морю не гарантирует рост экономики: инвесторы оценивают не только порт, но и всю логистическую цепочку, говорит Дмитрий Кувалин.

Грузовой базы одного региона для окупаемости капиталоемкого порта, как правило, недостаточно, отмечает директор практики бизнес-консультирования аудиторско-консалтинговой компании «Технологии доверия» (ТеДо) Карина Мишинова: «Важны стоимость и сроки сквозной логистики, пропускная способность железных дорог, автотрассы в обход городов, состояние причалов, доступ к инженерной инфраструктуре, а также регуляторные и экологические риски».

Вокруг портов формируются отраслевые кластеры, которые дают мультипликативный эффект: растут спрос на сопутствующие услуги и количество рабочих мест, говорит Карина Мишинова. Однако порт не создает добавленную стоимость автономно — его роль как драйвера инвестиций возможна лишь при наличии платежеспособного спроса, ресурсной базы и развитой подвозной инфраструктуры, считает Владислав Бухарский.

По словам исполнительного директора НААИР Рафаэля Хусяиншина, оценивать эффект от прибрежного положения нужно не только по грузообороту: ключевыми метриками выступают динамика инвестиций, рост экспорта и ВРП, число новых резидентов, созданные рабочие места, структура грузопотоков и снижение логистических издержек.

Таким образом, географическое преимущество превращается в устойчивый инвестиционный ресурс только при синхронизации портовой инфраструктуры с наземными маршрутами, промышленной и кадровой базой, специальными режимами и системной работой региональных институтов развития в сфере инвестиций, резюмируют в НААИР.