Главный поставщик АвтоВАЗа подтвердил готовность продать часть бизнеса
27 марта на «Димитровградском автоагрегатном заводе» (ДААЗ), который входит в группу «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), состоялась встреча первого заместителя ОАТ Евгения Кислицина с профсоюзами. На ней Кислицин официально сообщил о возможной смене собственника компании, подтвердив переговоры с АвтоВАЗом (о возможной сделке РБК писал 20 марта). Видеозапись со встречи опубликована на сайте ДААЗ.
Кислицин сообщил, что 23 марта между АвтоВАЗом и собственником ОАТ — корпорацией «Оборонпром» (структура «Ростеха») — был подписан меморандум о сотрудничестве и основных условиях сделки. «Оборонпром», понимая, что в бизнесе ОАТ стратегическим партнером является АвтоВАЗ, а также то, что в группу необходимо делать достаточно серьезные инвестиции — в оборудование, новые продукты — договорился с АвтоВАЗом о покупке ОАТ, точнее, достиг договоренностей по заинтересованности в покупке», — сказал Кислицин.
О подписании меморандума о взаимопонимании между АвтоВАЗом и «Оборонпромом» «Ростех» сообщил 23 марта. «В рамках меморандума будет изучена возможность проведения реструктуризации ряда активов по производству автокомпонентов (группа ОАТ) с целью обеспечения бесперебойности поставок», — говорилось в сообщении. О подготовке к продаже ОАТ АвтоВАЗу в пресс-релизе не упоминалось.
ОАТ — крупнейший российский холдинг по производству автокомпонентов и крупнейший поставщик АвтоВАЗа. Под управлением группы находятся 13 предприятий в пяти регионах России. На них, по данным самой группы, изготавливается более 4 тыс. наименований деталей, которые стоят во всех моделях АвтоВАЗа, ГАЗа, УАЗа, а также в автомобилях Nissan Almera, Teana, X-Trail, Renault Largus, Sandero и «КамАЗ». По данным СПАРК, выручка компании в 2013 году составила 137,5 млн руб., чистая прибыль — 56 тыс. руб.
Ранее источники, близкие к АвтоВАЗу и ОАТ, сообщали РБК, что автозавод собирается выкупить доли в ряде предприятий группы. Тольяттинскому автопроизводителю может перейти 99% ЗАО «Мотор-Супер» (Тольятти), 40% ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод» (ДААЗ, Ульяновская область), 25% ЗАО «Сердобский машиностроительный завод» (СМЗ, Пензенская область), 20% ОАО «ОСВАР» (Владимирская область), 15% «Росавтопласт» (Тольятти) и 10% «Вазинтерсервис» (ВИС, Тольятти), уточнял один из собеседников РБК. Местный сайт «Детали» сообщал, что АвтоВАЗу может достаться местный поставщик кондиционеров CIMOS-ZKS, а также поставщик сидений «АвтоВАЗагрегат». АвтоВАЗ и «Ростех» возможные сделки не комментируют.
Валютой в сделке якобы должно стать специальное оборудование АвтоВАЗа, которое в настоящее время арендует ОАТ, а также денежная компенсация, сумма которой будет определена после due diligence ОАТ, уточняют источники РБК. По информации «Деталей», речь может идти примерно о $160 млн. Около 2 млрд руб. АвтоВАЗ уже предоставил ОАТ в виде займа в конце 2014 года, эти деньги, по информации источников РБК, могут быть зачтены в счет сделки. «Сейчас специалисты АвтоВАЗа изучают производство [ОАТ]… Возможно будет передано дополнительное оборудование с АвтоВАЗа, например мелкая штамповка», — уточнил Кислицин.
ОАТ был создан «Ростехом» (владеет 32,87% Alliance Rostec Auto, которой принадлежит 74,51% капитала АвтоВАЗа) в 2008 году для объединения крупнейших поставщиков АвтоВАЗа, КамАЗа и других автопроизводителей страны. Крупнейшим производителем автокомпонентов в России ОАТ стал только в 2010 году, когда завершил приобретение активов самарской группы СОК, в прошлом контролировавшей порядка 35% поставок АвтоВАЗа. Сумма сделки тогда оценивалась в $150–200 млн.
СОК был вынужден продать свой автокомпонентный бизнес вскоре после того, как в 2009 сорвал график поставок на АвтоВАЗ. Но переход поставщиков автозавода под контроль государства не решил проблему. В октябре прошлого года ОАТ поднял цены на автокомплектующие и сорвал график поставок, из-за чего четыре дня простаивало производство автомобилей Kalina и Granta. Кроме того, это привело к недокомплекту при сборке 10 тыс. машин. Одной из причин, по которой АвтоВАЗ решил выкупить поставщика, стала необходимость избежать подобных проблем в будущем, рассказывали собеседники РБК.
