GM-АвтоВАЗ остановил конвейер из-за нехватки комплектующих
«Шеви Ниве» не хватило деталей
Компания GM-АвтоВАЗ уведомила, что с 17 мая была вынуждена остановить работу конвейера. Причиной послужило прекращение поставок комплектующих «Заводом Автокомпонент» (входит в нижегородскую группу «Автокомпонент»). Представитель GM-АвтоВАЗа сообщила, что производство остановлено на неопределенный срок, но не прояснила причину возникшей проблемы. В пресс-службе «Автокомпонента» не ответили на запрос РБК.
GM-АвтоВАЗ — совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗа. Завод СП в Тольятти выпускает автомобили Chevrolet Niva. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за 2016 год продажи Chevrolet Niva в России составили 29 844 машины, что на 4,9% меньше, чем в 2015 году. В январе—апреле 2017 года продано 9526 штук (+2,1%), доля Chevrolet Niva составила 2,3%. Несмотря на малые объемы продаж, по итогам апреля российский внедорожник занимает третье место в сегменте SUV (внедорожник), уступая Hyundai Creta (4583 штуки) и Renault Duster (3829 штук). Начальная стоимость Chevrolet Niva на российском рынке составляет 588 тыс. руб., для сравнения: стоимость Creta начинается от 789,9 тыс. руб., Duster — от 639 тыс. руб.
GM-АвтоВАЗ не первый раз останавливает производство недорогого внедорожника в 2017 году. Предприятие приостанавливало работу конвейера 1–3 марта и 1–9 мая. Представитель предприятия тогда сообщал, что производственные потери незначительны и могут быть восполнены во второй половине года. С какими именно комплектующими возникли проблемы, представители сторон не раскрывают. Согласно информации официального сайта «Автокомпонента», предприятие поставляет на GM-АвтоВАЗ около 100 наименований продукции: от воздухопроводов и отопителей до вставок панелей приборов.
«Последствия внеплановой остановки могут негативно отразиться как на бизнес-процессах, так и на сотрудниках компании», — сообщила РБК представитель GM-АвтоВАЗа. По ее словам, оплата для работников за время простоя будет производиться в соответствии с Трудовым кодексом в размере двух третей от средней заработной платы.
По словам аналитика инвестиционной группы «Атон» Михаила Ганелина, если речь идет о приостановке работы конвейера на одну-две недели, то для предприятия такой срок некритичен и не скажется на итоговых результатах производства. «Производственные мощности завода недозагружены, поэтому у GM-АвтоВАЗа есть возможность увеличить объем производства во второй половине года», — говорит он. Проектная мощностью предприятия составляет 95 тыс. автомобилей в год. По данным министерства промышленности и технологий Самарской области, в 2016 году с конвейера GM-АвтоВАЗа сошло 32,1 тыс. внедорожников, план на 2017 год — 30,6 тыс. машин, что на 4,7% меньше результатов прошлого года.
В условиях нестабильного рынка остановка конвейера на небольшой срок значительно не скажется на дилерах, считает Ганелин: «У GM-АвтоВАЗа есть определенные запасы, поэтому дилеры не пострадают». Представитель автопроизводителя воздержалась от комментариев по поводу отгрузок в автосалоны. Сами дилеры отмечают стабильный спрос на российский внедорожник. Представитель ГК «Автомир» (продает Chevrolet Niva в автосалонах на Ярославском и Щелковском шоссе столицы) отмечает, что оборачиваемость Chevrolet Niva выше средней (средняя оборачиваемость автомобиля составляет 45 дней). По его словам, текущих запасов хватит на месяц. При отсутствии поставок с завода продавцы могут перекупать остатки машин у низкоэффективных дилеров (например, у находящихся в стадии банкротства), предполагает представитель «Автомира».
Держит монополию
Представитель GM-АвтоВАЗа не ответила на вопрос РБК, будет ли рассмотрен вопрос о выборе другого поставщика вместо нижегородского «Автокомпонента». При этом проблемы с российским производителем комплектующих возникали и ранее. В 2015 году АвтоВАЗ несколько раз останавливал конвейер на небольшие сроки из-за проблем с комплектующими. В октябре 2015 года АвтоВАЗ объявил об остановке линии В-0, где собирают автомобили Renault и Nissan, а также Lada Largus. Ветка встала из-за срыва поставок деталей для боковых зеркал заднего вида, их заводу поставляет «Автокомпонент». Остановка линии отразилась на выпуске 1 тыс. автомобилей. Тогда представитель АвтоВАЗа сообщил, что автоконцерн не намерен прекращать сотрудничество с «Автокомпонентом». АвтоВАЗ будет реагировать на недопоставки комплектующих только так — останавливать выпуск машин, в которых они используются, чтобы не допускать выпуска некомплектных автомобилей, подчеркнул он.
Представитель АвтоВАЗа сообщил РБК, что автоконцерн продолжает сотрудничать с «Автокомпонентом», проблем с поставками не возникает. Сегодня, 23 мая, АвтоВАЗ работает по графику, добавил он.
Председатель совета директоров промышленной группы компаний «АвтоКом» (производитель автокомпонентов — электрооборудование) Вячеслав Малеев отмечает, что причиной задержек поставок комплектующих с «Автокомпонента» может быть плохая работа субпоставщиков предприятия, которые могли задержать поставки. Как отмечает Малеев, по многим деталям «Автокомпонент» является монополистом. «Заменить можно любого, но для этого нужно время: цикл подготовки производства под конкретные детали может занять до года», — говорит он. К тому же, по словам Малеева, не все предприятия имеют достаточно мощностей, чтобы обеспечить необходимый объем поставок.
Группа «Автокомпонент» специализируется на разработке и производстве изделий из пластмасс и полимерных композитов. Имеет три производственные площадки: Нижний Новгород, Тольятти, Колпино. Согласно данным ЕГРЮЛ, владельцем «Автокомпонента» является Олег Зайцев, который числится директором по стратегическому развитию компании. Предприятие поставляет свою продукцию для группы ГАЗ, АвтоВАЗа, GM-АвтоВАЗа, Sollers, Volkswagen, Renault-Nissan. Предприятие не раскрывает финансовые показатели за 2016 год. Согласно последним данным «СПАРК-Интерфакса», в 2015 году «Автокомпонент» получил убыток на 67,8 млн руб., выручка составила 396,09 млн руб. В 2016 году компания вынуждена была приостановить деятельность своей «дочки» «Автокомпонент Сызрань» (до 2014 года компания «Пластик»). Причиной послужили серьезные убытки сызранского предприятия.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
