«Аэрофлот» откажется от выплаты дивидендов из-за «Трансаэро»
Глава совета директоров «Аэрофлота» Кирилл Андросов заявил на Гайдаровском форуме, что авиакомпания ожидает по итогам 2015 года убыток, поэтому источников для выплаты дивидендов акционерам не будет.
«По итогам 2015 года, скорее всего, итоги не подведены, «Аэрофлот» получит убыток по РСБУ и МСФО в силу большого количества причин, и в первую очередь тех затрат, которые мы были вынуждены взять на свой баланс, чтобы перевезти более 2 млн пассажиров «Трансаэро», поэтому источников для выплаты дивидендов у нас, скорее всего, не будет», — цитирует Андросова ТАСС.
Комментарии по выплате или невыплате дивидендов «Аэрофлота» до проведения общих собраний акционеров и заседания совета директоров «Аэрофлота» преждевременны, сообщил РБК представитель Росимущества. «Решения о дивидендах принимаются на общих собраниях акционеров в июне, а совет директоров, на котором также будет обсуждаться вопрос выплаты дивидендов, состоится в апреле-мае», — уточнил он.
В Минэкономразвития этот вопрос также еще не рассматривался. Предложения по распределению прибыли по итогам 2015 года (в случае ее наличия) будут формироваться Минэкономразвития не ранее апреля 2016 года после получения в том числе бухгалтерской отчетности компании, сказал представитель министерства.
По итогам 2014 года «Аэрофлот» уже не платил дивиденды, так как впервые за десять лет закончил год с убытками, в первую очередь из-за опционных контрактов на топливо, которые предполагали рост цен.
За девять месяцев 2015 года «Аэрофлот» получил прибыль вместо убытка годом ранее. Если за январь—сентябрь 2014 года убыток группы «Аэрофлот» составил 3,563 млрд руб., то за этот же период 2015 года группа отчиталась о чистой прибыли в 1,826 млрд руб.
Но на перевозку пассажиров «Трансаэро» «Аэрофлот» потратил около 17 млрд руб., говорил в октябре 2015 года помощник президента Андрей Белоусов. Часть средств была предоставлена в качестве кредита (около 5 млрд руб.), но «существенную часть» компания была вынуждена взять со своего баланса, добавил он. Это была предварительная оценка: «Аэрофлот» начал перевозить пассажиров конкурента в сентябре, а закончил только 15 декабря.
Глава совета директоров, выступая на Гайдаровском форуме, также сказал, что «Аэрофлот» готов к приватизации, но при этом назвал целесообразность такой меры неочевидной. «Аэрофлот» — акционерное общество с листингом на Московской бирже, с ежедневным трейдингом и с большим количеством финансовых институциональных инвесторов», — отметил Андросов, поэтому, по его мнению, никакой дополнительной готовности к приватизации авиакомпании не нужно.
По словам Андросова, перспективы приватизации «Аэрофлота» в 2016 году зависят от ожидаемого эффекта. «Если [планируется достичь] эффекта пополнения казны, поступления средств в федеральный бюджет, то при сегодняшней оценке «Аэрофлота» это не будут заметные цифры, но решение принимает правительство», — сказал он. Но если целью приватизации будет развитие конкуренции, то появление нового собственника на фоне сохранения «Аэрофлота» «в той конфигурации, которая есть сегодня, вряд ли в этом направлении что-то изменит», пояснил глава совета директоров авиакомпании. По его мнению, на сегодняшний день очевидного покупателя доли государства в «Аэрофлоте» нет.
Приватизацию компаний с госучастием президент России Владимир Путин допустил во время большой пресс-конференции 17 декабря. Ранее глава Росимущества Ольга Дергунова заявила, что экономический кризис, из-за которого стоимость крупных российских компаний резко снизилась, сделал нецелесообразной приватизацию пакетов государства в крупных компаниях. В частности, Дергунова отмечала, что пакеты акций «Роснефти» и «Аэрофлота» готовы к продаже, но ситуация пока не позволяет выйти на рынок.
Вопрос приватизации поднимался участниками Гайдаровского форума 13 января.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
