Экс-губернатор Приморья назвал главную проблему рыбной отрасли
Проблема с влиянием иностранцев на рыбную отрасль России фактически решена, заявил в интервью РБК владелец финансово-промышленной группы ТИГР и экс-губернатор Приморья Сергей Дарькин. Сегодня иностранцы, по его словам, «не контролируют даже и 2% российского рынка рыбы». Основная проблема для рыбной отрасли — отсутствие судов для добычи.
«У нас через десять лет вообще их не будет. Потому что те суда, которые сейчас строятся, экономически неэффективны. Это проблема», — заявил Дарькин.
Читайте интервью Сергея Дарькина в подписке РБК.
Суда, которые строит для рыбаков Объединенная судостроительная корпорация, имеют срок окупаемости 20 лет и стоимость $120 млн, из-за которой «их невозможно купить», говорит Дарькин. «И где ты такие деньги найдешь? У меня нет таких денег. Их в стране нет. Одно судно — $120 млн! Чтобы заменить флот, мне нужно восемь судов, то есть где-то надо найти миллиард. У меня в кармане его нет. А брать деньги под проценты в банк — так никогда не окупишь», — объясняет владелец ТИГР.
Вопросом, где брать корабли, должно заниматься государство, но «связь бизнеса и государства в рыбе» потеряна, сетует Дарькин. Программу инвестиционных квот, запущенную семь лет назад для модернизации рыбной отрасли, собеседник РБК называет «неудачной». Предложенная государством для рыбаков система, по его словам, оказалась экономически неэффективна. «Мы не можем строить суда. Для себя мы построили одно судно в Ярославле, но мы персонально этим занимались, и то его окупаемость — семь-восемь лет, и это на крабе. На крабе, где маржа выше!» — говорит Дарькин. ТИГР, по его словам, вела переговоры с верфями, но «экономика не полетела».
Программа модернизации отрасли, по которой рыбаки получают квоты на вылов под инвестиционные обязательства постройки судов и перерабатывающих заводов, работает с 2017 года. В рамках первого этапа Росрыболовство реализовало на торгах 20% квот на добычу минтая и сельди в Северном и Дальневосточном рыбохозяйственных бассейнах на 15 лет. Взамен инвесторы взяли на себя обязательства построить 64 рыбопромысловых судна, а также 27 прибрежных рыбоперерабатывающих заводов. Затем в 2019 году в рамках той же реформы прошел первый этап крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами, на которых было распределено 50% квот на добычу краба в Северном и Дальневосточном бассейнах. Победители аукционов должны были в течение пяти лет построить 41 краболов. Таким образом, всего по программе инвестквот первого этапа было запланировано строительство 105 судов.
Завершить строительство флота по утвержденным инвестпроектам Росрыболовство рассчитывало в 2025 году. Но уже в 2020 году стало понятно, что стройка по не зависящим от инвесторов обстоятельствам идет с опозданием — от полугода до двух лет. Сначала сроки сдвигались из-за пандемии, а затем — из-за введенных в ответ на начало специальной военной операции на Украине санкций, из-за которых часть оборудования стала недоступна, а стоимость строительства выросла. В марте 2025 года Росрыболовство сообщало о построенных в рамках первого этапа реформы 39 судов (23 рыбопромысловых и 16 краболовов) и 25 рыбоперерабатывающих заводов.
При этом в 2023 году власти запустили второй этап реформы инвестквот, в рамках которого распределяются оставшиеся 50% квот на добычу краба, а также еще 20% квот на добычу минтая и сельди на Дальнем Востоке.
Читайте РБК в Telegram.
Читайте РБК в Max! Самые важные новости, только проверенная информация.
В Госдуме заявили о замедлении работы Telegram в России
Зеленский: энергосистема Украины покрывает 60% потребности в электроэнергии
Директор ЦРУ встретился с временным лидером Венесуэлы. Подробности
Зеленский подтвердил наличие разногласий с Белым домом
Президент Чехии заявил, что Украина должна пойти на болезненные уступки
Суд избрал меру пресечения Юлии Тимошенко
