Российские авиакомпании начали предлагать скидки за полет без багажа
В кризис регулярные перевозчики предлагают пассажирам тарифы, похожие на предложения лоукостеров: без багажа и права выбрать место на борту. На этой неделе «Аэрофлот» объявил тендер на оказание консультационной поддержки, в ее числе — бенчмаркинг тарифной сетки группы и основных конкурентов. А S7 Airlines и «Уральские авиалинии» ввели для пассажиров тарифы, не включающие провоз багажа.
Около трети пассажиров S7 Airlines (в 2014 год перевезла 10,066 млн пассажиров) летают только с ручной кладью, на некоторых направлениях этот показатель превышает 50%, приводит собственные данные авиакомпания. Кроме того, ее же пассажиры бизнес-класса часто не пользуются услугами бизнес-залов, особенно перед рейсами небольшой продолжительности, предпочитая зарегистрироваться онлайн и приехать в аэропорт незадолго до вылета.
«На рейсах Москва — Казань 55% пассажиров путешествуют только с ручной кладью. Пассажиры бизнес-класса часто летят в непродолжительные деловые поездки, и всего 5,5% из них берут с собой два места багажа, хотя в бизнес-классе разрешен бесплатный провоз двух сумок по 32 кг. Тем не менее стоимость всех этих услуг изначально заложена в цене авиабилета. В результате мы приняли решение перейти на более гибкую систему тарифов с 1 декабря 2015 года», — заявил заместитель генерального директора S7 Group Наталья Попова.
Новая тарифная система предусматривает четыре тарифных группы — «Эконом Базовый» (невозвратные билеты), «Эконом Гибкий», «Бизнес Базовый» (невозвратые билеты) и «Бизнес Гибкий». Тарифы отличаются включенными услугами (возможность возврата авиабилета или изменения рейса и даты перелета), нормой бесплатного провоза багажа, бесплатным выбором места на борту при регистрации или покупке. Нужный тариф будет доступен на сайте всегда, пока на рейсе остаются свободные места в выбранном классе. Разница в стоимости между билетом по тарифу «Эконом Базовый» и «Эконом Гибкий» — 2 тыс. руб. «Сколько пассажиров выберут «Эконом Базовый», можно будет сказать только по прошествии какого-то времени», — комментирует представитель компании.
«Уральские авиалинии» (в 2014 перевезли 5,2 млн) также ввели с 1 декабря тариф «Промо», по которому пассажиру дается провести 10 кг в ручной клади бесплатно и не платить за багаж. «[Если его сдавать] — багаж платный, до 20 кг — 2000 руб. Свыше 20 кг — по тарифам провоза сверхнормативного багажа», — говорится в сообщении авиакомпании, адресованном агентствам по продаже билетов, сообщали «РИА Новости». Но уже с 3 декабря компания вернула бесплатный багаж до 20 кг на этом тарифе, говорится в в письме, разосланном агентствам по продаже билетов (есть в распоряжении РБК). Изначально хотели оставить багаж без оплаты, но произошел небольшой технический сбой, пояснил РБК коммерческий директор авиакомпании Кирилл Скуратов. По его словам, это «конкурентное преимущество» компании среди предложений по невозвратным билетам.
Первой в России деньги за багаж начала брать дочерняя компания «Аэрофлота» — лоукостер «Победа». Возможно, пассажиры материнской компании также смогут вычитать стоимость багажа из билета: в понедельник «Аэрофлот» (группа компаний перевезла в 2014 году 34,7 млн пассажиров) разместил на сайте госзакупок заказ на оказание консультационной поддержки на сумму 345 млн руб. По условиям заказа надо оптимизировать «подход к ценообразованию на рейсах и изменить тарифные правила», «провести бенчмаркинг тарифной сетки группы «Аэрофлот» и основных конкурентов».
Российские авиакомпании перенимают опыт зарубежных коллег, некоторые из которых уже используют гибкую линейку тарифов, считает гендиректор OneTwoTrip Михаил Соколов. По его словам, основная цель авиаперевозчиков — рост числа продаж и увеличение доли рынка. А для клиентов это возможность сэкономить, что актуально для текущей экономической ситуации, добавил он.
По данным онлайн-сервиса для путешествий OneTwoTrip, с 1 декабря сразу несколько авиакомпаний снизили средний чек по билетам по всем внутренним рейсам (по сравнению с 1 ноября): у «Аэрофлота» он снизился с более 8 тыс. руб. до более 6 тыс. руб., у S7 — с 7 тыс. руб. до 5 тыс. руб., у «Уральских авиалиний» — с 8 тыс. руб. до 5,5 тыс. руб.
Дешевые билеты пользуются спросом у людей, но не окупают затрат, считает генеральный директор Infomost Борис Рыбак. По его мнению, чтобы авиакомпании были в плюсе, билет должен стоить из расчета $100 (около 6700 руб.) на час полета, но сейчас билеты зачастую продаются в 2,5 раза ниже себестоимости. Все российские авиакомпании экспериментировали с невозвратными билетами, но назвать опыт успешным сложно, считает он. Авиаиндустрия аккумулировала за первые шесть месяцев 2015 года 28 млрд руб. долгов, подсчитал Рыбак.
