Как гибель Сенны и Бьянки повлияла на меры безопасности в «Формуле-1»
В декабре 2024 года Международная автомобильная федерация (FIA) внесла ряд корректировок в регламент перед сезоном 2025 года «Формулы-1». Одним из важных изменений стала возможность регулировки охлаждения для гонщиков в жаркую погоду.
«РБК Спорт» собрал ключевые изменения, благодаря которым «королевские гонки» стали более безопасными.
Новые правила охлаждения пилотов
В новом сезоне гонщикам разрешили использовать охлаждающие жилеты в условиях повышенных температур. Однако они могут снизить конкурентоспособность болида из-за своего веса (более 500 грамм). Специальная система с термостатом будет охлаждать тело пилота, прогоняя жидкость по трубкам в жилете, но ее использование пока не является обязательным.
Однако уже в сезоне 2026 года вступит в силу изменение регламента, касающееся охлаждения пилотов. Первоначально внедрение системы было намечено на 2025 год, но неготовность разработки вынудила перенести сроки.
Предполагается, что при прогнозируемой температуре выше 30,5°C либо по решению гоночного директора будет объявляться «опасность жары». В этом случае командам предписывается обязательная установка в кокпиты системы охлаждения, обеспечивающей дополнительный приток воздуха.
Пилоты давно обращались к FIA с просьбами решить вопросы, связанные с безопасностью в условиях экстремальной жары. На Гран-при Катара в 2023 году гонщики столкнулись при температуре выше 30°С, из-за которой с трудом покидали болиды. Логан Сарджент, в то время выступавший за «Уильямс», сошел с дистанции на 41-м круге, после чего его увели под руки в комнату пилотов. Эстебана Окона, тогда еще гонщика «Альпин», дважды стошнило в шлем, а после финиша он выглядел изможденным.
После заезда Окон рассказал, что в прошлом никогда не испытывал подобных трудностей. «Гонка была очень тяжелой физически. В машине были экстремальные условия, и мне было плохо на 15-м и 16-м кругах. Я никогда ранее не испытывал ничего подобного, хотя всегда готовился к дистанции. Сегодня было жарко как снаружи, так и внутри машины — температура достигала 80°F. Рад, что в следующем году гонка в Катаре состоится в декабре», — заявил он.
Улучшение безопасности после смерти Айртона Сенны
Гран-при Сан-Марино 1994 года известен как «черный уик-энд». В субботу, 30 апреля, погиб Роланд Ратценбергер, а в воскресенье — великий Айртон Сенна.
1 мая машина Сенны съехала с трассы на скорости 307 км/ч, врезавшись в бетонную стену и отправив часть рулевого управления и подвески машины в кокпит.
После аварии FIA внесла ряд изменений в правила с целью повышения безопасности пилотов и снижения рисков. В частности, был ограничен объем двигателя, подняты борта кабин для обеспечения большей защиты, уменьшены размеры антикрыла и диффузора, что привело к снижению скорости болидов «Формулы-1». Кроме того, были изменены подвески для предотвращения отсоединения колес.
Авария также изменила дизайн трасс: между дорогой и стенами появилось больше пространства, чтобы дать машинам время замедлиться перед столкновением.
Трагедия с Айртоном Сенной ускорила внедрение системы защиты шеи (HANS), которая теперь является обязательной для всех гонщиков. HANS — лишь часть комплекса мер безопасности, включающего также огнестойкий комбинезон, способный выдержать температуру свыше 800 градусов, и постоянно совершенствующийся шлем. Новый комбинезон стал более надежным в плане безопасности, но в нем гонщикам стало жарче.
Авария Фелипе Массы
Для улучшения шлемов отправной точкой стал инцидент 2009 года, когда в голову гонщику «Феррари» Фелипе Массе попал кусок подвески другого пилота, из-за чего он потерял сознание и врезался в барьер. После происшествия бразильцу диагностировали трещину черепа и сотрясение мозга.
Семикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон после серьезной аварии Массы заявил, что нельзя закрывать глаза на такие инциденты. «Я видел аварию во время квалификации, она выглядела очень пугающе. Для любого гонщика подобные случаи — это большой шок. Уверен, что два похожих инцидента, произошедших в столь короткий промежуток времени, не могут быть совпадением. Мы не можем закрыть на это глаза. Мы должны сделать все, чтобы извлечь урок из этого случая», — сказал Хэмилтон.
Со временем шлемы стали производить с использованием карбонового каркаса, усиленного высокопрочным композитным покрытием. Визоры, в свою очередь, стали изготавливаться из огнестойкого поликарбоната толщиной 3 мм. Для получения сертификата FIA каждый шлем подвергается строгим испытаниям, включая удары о различные препятствия на скорости 9,5 м/с.
Страшная авария Бьянки и внедрение системы Halo
Изменения в безопасности также последовали после страшного события в 2014 году. Перед началом Гран-при Японии синоптики предупреждали о приближающемся тайфуне, а в день самой гонки погодные условия были крайне неблагоприятными.
Когда пилоты начали выезжать на пит-лейн для смены дождевых шин на промежуточные, один из них — Адриан Сутиль — не справился с управлением на одном из поворотов и вылетел с трассы, застряв в гравийной ловушке. Вскоре на трассу выехал эвакуатор, чтобы убрать автомобиль Адриана.
В это время дирекция гонки подняла два желтых флага, когда к повороту приближался Жюль Бьянки. На огромной скорости француз не справился с управлением и врезался в эвакуатор весом 6,5 т. От мощного удара передняя часть болида оказалась под эвакуатором, после чего гонку немедленно остановили. Пилот получил тяжелейшую травму головы, которая оказалась несовместимой с жизнью.
В связи с трагической гибелью молодого пилота FIA провела тщательное расследование, которое привело к внедрению ряда новых мер безопасности. Одним из ключевых нововведений стала система Halo — дугообразная конструкция, предназначенная для защиты головы пилота и устанавливаемая непосредственно на болиде. Производство Halo осуществляется таким образом, чтобы конструкция выдерживала нагрузки до 12 т в течение пяти секунд без повреждений. Однако систему внедрили лишь в 2018 году, после долгих обсуждений.
Представители FIA объяснили внедрение Halo серией серьезных инцидентов, требующих введения «системы, способной смягчить лобовые удары, приходящиеся в район кокпита».
Система столкнулась с серьезной критикой со стороны пилотов, инженеров и любителей гонок. К 2024 году споры вокруг этой системы безопасности прекратились, поскольку она доказала свою эффективность, сохранив множество жизней.
Так, во время Гран-при Бахрейна 2020 года Ромен Грожан, в то время пилот команды «Хаас», на скорости более 200 км/ч врезался в барьер. От удара его болид разрушился и загорелся, а передняя часть, в которой находился гонщик, застряла в ограждении. Грожан выжил, получив ожоги кистей рук второй степени.
После аварии Грожан рассказал, что только благодаря системе Halo остался жив, хотя ранее выступал против ее внедрения. «Несколько лет назад я не был сторонником Halo, но сейчас думаю, что это самое замечательное, что у нас было в «Формуле-1», и без этого я не смог бы говорить с вами сегодня», — написал он в социальной сети.
Это событие стало еще одним напоминанием о том, что безопасность пилотов в приоритете. FIA ведет непрерывную работу по совершенствованию систем защиты, принимая во внимание мнения экспертов и пилотов, с целью повышения уровня безопасности в «Формуле-1».
Попробуйте новую функцию «ГигаЧат» — общаться голосом
Какое вино подать к ужину, если не знаешь предпочтения гостей
Как приготовить говядину в вине по-бургундски
Чем занять детей, пока взрослые общаются за столом
Как легко завести разговор в компании, где все только что познакомились
О чём надо позаботиться, если собираешься позвать много гостей
Из каких сыров и ветчин собрать тарелку закусок к вину
Что делать, если пролил красное вино на белую скатерть
Какие есть правила классической сервировки стола
Какие игры можно предложить для взрослой компании дома
Как легко запомнить имена людей, которых тебе представили
