Что теперь будет с заводом Nissan в Петербурге?

Фото: Володин Андрей/PhotoXPress.ru

Во вторник, 11 октября, компания Nissan заявила о продаже своего российского бизнеса Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту «НАМИ». В компании уточнили, что передаваемый бизнес — завод и научно-исследовательский центр Nissan в Петербурге, а также центр продаж и маркетинга в Москве, сменят название. В Минпромторге при этом говорили, что обслуживание автомобилей Nissan в России и поставку запчастей к ним будет обеспечивать АвтоВАЗ.

В пресс-службе «НАМИ» не смогли оперативно прокомментировать судьбу петербургского завода Nissan. РБК Петербург спросил у экспертов, как можно было бы использовать производственные мощности ушедшего автопроизводителя.

Смена собственника

Схема перевода активов «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» в российскую госсобственность несколько отличается от той, что была применена в отношении активов Renault. С одной стороны, осуществлять послепродажное обслуживание автомобилей Nissan, а также поставлять запчасти к ним будет АвтоВАЗ — как и в случае с Renault. С другой стороны, все активы Nissan передаются НАМИ — тогда как московский завод «Рено Россия» был передан правительству Москвы и мэр столицы Сергей Собянин заявил, что принял решение забрать завод Renault на баланс города. Завод был переименован в АО «Московский автомобильный завод «Москвич» и через ООО «Центр развития технологий» он перешел в 100-процентную собственность АО «Особая экономическая зона «Зеленоград», которая контролируется столичным департаментом городского имущества.

С петербургским заводом Nissan поступили иначе — он был передан НАМИ. «НАМИ имеет возможность привлекать другие компании в качестве производственных партнеров, создавать совместные предприятия», — отметил глава Минпромторга Денис Мантуров. Вероятно, такое решение обусловлено опытом попытки развернуть производство на «Москвиче», в ходе которой Сергей Собянин заявил, что «с нуля создать отечественный автомобиль своими силами невозможно» и что к этому проекту планируется привлечь иностранных партнеров. В результате, по данным «Ведомостей», была предпринята попытка запустить на московском автозаводе производство электрического кроссовера JAC iEVS4 китайской компании JAC.

ФГУП НАМИ имеет опыт производства автомобилей российской разработки — AURUS. Как сообщает компания, сейчас на производственной площадке AURUS в Республике Татарстан «продолжается бесперебойная работа по выпуску автомобилей AURUS Senat. В настоящий момент проходит подготовка к серийному производству новой модели — внедорожника класса «люкс» AURUS Komendant, являющегося очередным этапом развития модельной линейки представительских автомобилей AURUS. Ключевые элементы AURUS Komendant — в том числе кузов, двигатель и коробка передач производятся в России, общий уровень локализации производства на текущий момент составляет 70%.

По мнению заведующего кафедрой экономики и управления предприятиями и производственными комплексами Санкт-Петербургского государственного экономического университета (СПбЭУ) Александра Карлика, производственный опыт НАМИ вряд ли поможет сохранить крупномасштабный выпуск автомобилей на бывшем заводе Nissan в Петербурге. «Аурус ни в коем случае нельзя использовать как пример — это практически единичное-мелкосерийное производство автомобилей представительского класса и его принципы использовать в крупносерийном и массовом производстве невозможно», — утверждает эксперт.

Что касается возможностей АвтоВАЗа выполнить возложенные на него функции, то тут Александр Карлик более оптимистичен. «Думаю, что АвтоВАЗ справится с гарантийным и послепродажным обслуживанием Ниссан, что, естественно, включает и поставки запчастей. Для ряда компонентов уже найдена российская альтернатива, а далее тот же параллельный импорт», — говорит эксперт. Он ссылается на успешный опыт обслуживания автомобилей Renault. «Как утверждал директор по операционной деятельности АО «Лада-Имидж» Артем Прокофьев, ВАЗу удалось заручиться поддержкой 78% прежних поставщиков, а 17% пришлось на новые компании. Кроме того, в списке товаров, разрешенных Минпромторгом для ввоза в Россию по модели параллельного импорта, то есть без согласия правообладателей, есть автомобили Nissan и Toyota и комплектующие к ним», — сообщил эксперт.

Электрокары

По мнению эксперта «Auto-Dealer-СПб» Дениса Гаврилова, завод Nissan в Петербурге может быть использован для производства электромобилей российских марок. Он отмечает, что петербургское предприятие рассчитано на выпуск 100 тыс. автомобилей в год — столько же выпускает электромобилей Evolute предприятие «Моторинвест» в Липецкой области.

«Учитывая, что в последние полгода со стороны российских властей идет много разговоров о развитии электромобилей, не исключено, что и площадка Nissan будет загружена под эти цели», — говорит Денис Гаврилов.

Китайские бренды

Эксперты не исключают и другой сценарий — производственные мощности японского автопроизводителя будут использоваться для выпуска автомобилей под китайскими брендами. «Я думаю, что мощности завода Nissan, скорее всего, будут приспособлены для организации производства легковых автомобилей одного из китайских брендов. Думаю, это мог бы быть, например, Chery», — поделился с РБК Петербург генеральный директор автохолдинга «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий.

Ранее он говорил об активной экспансии китайских автопроизводителей на российский рынок. По его словам, в России китайские автопроизводители не испытывают конкурентного давления со стороны всех крупнейших мировых брендов, что создает для китайских автомобилестроителей комфортные условия для «завоевания рынка».

Расширение АвтоВАЗа

Не исключено, что завод может быть использован для расширения производства АвтоВАЗа, считает Денис Гаврилов. «Предположим АвтоВАЗ, помимо сервисного обслуживания автомобилей Nissan, решит расширить свои производственные мощности. Тогда площадка в Петербурге могла бы подойти концерну», — говорит Гаврилов.

При этом, отмечает эксперт, завод в Петербурге удален от основных производственных мощностей АвтоВАЗа, поэтому логистически неудобен. «АвтоВАЗ может использовать завод в Петербурге для производства автомобилей именно для Северо-Запада. Правда, в этом случае объемы производства не будут составлять даже 25% от производственной мощности. Так что этот путь менее реалистичен», — говорит эксперт.

Повтор публикации от 11.10.2022