Лента новостей
СК обвинил московских участковых в создании ОПГ «черных риелторов» 18:39, Общество Суд поддержал ФНС в споре по начатой с подачи Путина «налоговой амнистии» 18:39, Общество Сколько стоит и что дает честная автоматизация промышленности 18:33, РБК и Schneider Electric Минфин второй раз за месяц полностью разместил ОФЗ 18:32, Финансы Снос Ховринской больницы. Фотогалерея 18:28, Фотогалерея  В Грузию не пустили создателя «Ералаша» Грачевского 18:22, Общество На севере Москвы снесли Ховринскую больницу 18:21, Общество Медведев разрешил ввозить праворульные машины без установки «ЭРА-ГЛОНАСС» 18:17, Общество Экс-глава задолжавшей €1 млрд Сбербанку фирмы пойдет на выборы в Хорватии 18:12, Политика Умер оперный певец Максим Михайлов 18:11, Общество Как четвертая промышленная революция повлияет на транспорт в России 18:11, РБК и ГТЛК Почему цена Ethereum продолжит падать: ICO-старапы продадут криптовалюту 17:52, Крипто Пилоты сбившего мужчину в Шереметьево Boeing сообщали диспетчерам о зайце 17:47, Общество Умерла сооснователь и журналист «Новой газеты» Зоя Ерошок 17:44, Общество ВТО учредила третейскую группу по спору России и США из-за пошлин 17:39, Экономика Стали известны кандидаты в заместители генпрокурора 17:38, Политика В Воронежской области обрушился автомобильный мост 17:27, Общество 9 способов навести порядок в мыслях и на рабочем месте 17:24, РБК, Jardin и Greenfield Коломойский назвал Тимошенко фаворитом президентских выборов на Украине 17:18, Политика Глава Липецкой области назвал неверно процитированными свои слова о ценах 17:10, Общество В Крыму заявили о рекордном турпотоке за весь постсоветский период 17:01, Общество СМИ узнали о планах Абрамовича построить виллу в Тель-Авиве 16:57, Бизнес Трамп поблагодарил Саудовскую Аравию за падение цен на нефть 16:57, Политика Каскадеры откровенно о работе: страх и трюк — два брата 16:54, РБК и Toyo Силовики пришли с проверкой в офис производителя шин Bridgestone в Москве 16:53, Бизнес Суверенный фонд Абу-Даби откроет офис в Москве на следующей неделе 16:51, Финансы Ford превратил Focus во вседорожник 16:50, Авто Главному тренеру «Енисея» Аленичеву вернули водительские права 16:42, Спорт
Тарифы стивидоров в Петербурге могут пересмотреть
Санкт-Петербург и область, 10 фев 2015, 16:53
0
Тарифы стивидоров в Петербурге могут пересмотреть
Смольный ищет пути снижения стоимости услуг и сроков нахождения грузов в «Большом порту Санкт-Петербурга».
Фото: pasp.ru

В конце прошлой недели в городском правительстве прошло совещание рабочей группы «Совершенствование таможенного администрирования, поддержка экспорта» под руководством главы комитета по развитию предпринимательства и потребительского рынка Петербурга Эльгиза Качаева.

В рамках совещания обсуждался вопрос перевода услуг стивидорных компаний и агентов транспортных компаний в рубли, который был поставлен перед чиновниками еще в конце прошлого года. Сейчас тарифы рассчитываются в долларах. Для примера, в общей совокупности роста курса доллара и повышения тарифов на ноябрь 2014 года (по сравнению с январем 2010 года) стоимость услуг по перевалке грузов в российских рублях увеличилась на 146%. При этом, по данным участников рынка, из-за декабрьского скачка курса валют стоимость услуг возросла вдвое.

Перевод тарифов в рубли, по мнению чиновников, положительно скажется на привлекательности морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» по сравнению с портами Балтии, предоставит возможность перехода остальных участников ВЭД на сделки в рублевой валюте и снизит отпускные цены для внутреннего рынка.

Второй мерой, направленной на оптимизацию транспортных потоков (сокращение накладных расходов импортеров, увеличение объемов товарооборота и уменьшение общего времени проведения таможенных операций), является предварительное декларирование до завершения выгрузки судна в морском порту «Большой порт Санкт-Петербург». Отработка и внедрение этой технологии, по оценкам импортеров Санкт-Петербурга, позволит сократить время нахождения товаров в порту Санкт-Петербурга более чем в два раза, существенно сократив тем самым издержки по таможенному оформлению товаров и сделав порт более привлекательным для конечных потребителей.

Кроме того, участники совещания предложили исключить участие агентов морских линий в заключении договоров между стивидорной и экспедиторской компаниями. В настоящее время потребители-импортеры для перевозки своих грузов заключают договоры с морскими перевозчиками – операторами морских линий (агентами), которые, в свою очередь, имеют договоры с конкретными терминалами (стивидорами). Как правило, каждый агент имеет договор только с одним стивидором, так что клиенты этого агента имеют возможность пользоваться услугами только одного конкретного стивидора. "Высокие тарифы на услуги стивидоров с наценкой перевыставляются агентами морских линий на экспедиторские компании и, в конечном итоге, ложатся на плечи импортера. Так, дополнительные издержки по посредничеству морских агентов составляют от 20 до 150 $ за операцию с одним контейнером в порту. В связи с этим, необходимо предоставить возможность экспедиторским компаниям напрямую заключать договора со стивидорными компаниями. Это позволит уменьшить расходы участникам ВЭД и в дальнейшем снизить себестоимость на товары", - говорится в сообщении Смольного.

Сами стивидоры и импортеры слабо верят в действенность некоторых мер, предложенных чиновниками. Так, в пресс-службе Global Ports сообщили РБК Петербург, что в контейнерном бизнесе доля портовых услуг в совокупной стоимости доставки груза незначительна - не более нескольких процентов. «Как правило, клиент покупает общую долларовую ставку на всю цепочку доставки груза, поэтому перевод портовых тарифов в рубли не окажет влияния на стоимость товаров для конечного потребителя, но приведет к снижению выручки портов, а значит к снижению налоговых отчислений, в том числе в бюджет города», - говорят в компании.

Кроме того, это может привести к радикальному ухудшению финансового положения портов и сказаться на инвестиционной активности стивидоров в регионе, добавляют в Global Ports. «Кредиты и займы, на которые ведутся модернизация производства старых и строительство новых портов, привлечены в долларах. При этом в России нет импортозамещения портового оборудования», - отмечают в Global Ports.

Импортеры, в свою очередь, говорят, что если зафиксировать тариф в рублях (вместо долларов) по сегодняшнему курсу, то никаких существенных изменений не произойдет. Ведь сам тариф уже принят, а курс доллара сегодня очень высок. Правда, если доллар будет и дальше расти, то такая мера спасла бы импортеров от дальнейшего роста цен на стивидорные услуги. По словам представителя НП Гильдия профессиональных участников ВЭД «Гермес» (объединяет более 60 профессиональных компаний экспедиторов и таможенных представителей СЗФО) Анастасии Чурсиной, этот вопрос нужно решать в совокупности с исследованием структуры цены и, возможно, с временным возвратом к ценовому регулированию на услуги портовых операторов.

Что касается исключения транспортных компаний из процесса заключения договоров, то, по словам участников ВЭД, это приведет к договорной конструкции экспедитор-оператор и устранению лишнего звена - монополиста. «Возможно, приведет к удешевлению, но в любом случае к некой формальной свободе договора. Не всем это нужно, только крупным экспедиторам и участникам ВЭД, с большим оборотом через порт. Такие предприятия, думаю, смогут остаться на тех же ставках, что операторы дают линиям, т.е все-таки сэкономят», - говорит А.Чурсина. В противном случае импортеры оказываются «всегда в заложниках у агента линии, оплачиваем им за неочевидное посредничество», - отмечает она.

Но по вопросу о реализации всех предложенных чиновниками мер участники рынка настроены пессимистично. На уровне города, по словам А.Чурсиной, все это сделать невозможно. «За регулирование цен отвечает Федеральная служба по тарифам и правительство, за любые эксперименты в области таможни - это Федеральная таможенная служба, жесткую защиту стивидоров от местных воздействий проводит Минтранс. Так что мы целиком и полностью зависим от федералов», - заключает она.

Ольга Зарубина