Российскому автопрому посоветовали «идти врастяжечку»

Доля отечественных брендов на российском авторынке растет, и одновременно — падает доля продаж новых автомобилей. Расширение сегмента авто с пробегом происходит угрожающе быстро: покупатели по-прежнему приходят в салоны за новыми машинами, а уезжают — на подержанных. За какие авто беспокоятся российские власти и что угрожает дилерам — читайте в подборке мнений РБК Петербург.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов

«Продажи автомобилей российской сборки за первые пять месяцев 2026 года выросли на 26% относительно аналогичного периода прошлого года — до около 350 тыс. машин. Продажи иномарок снизились на 11%, то есть последовательно идет замещение импортных авто, которые доминировали последние годы, на автомобили, которые собирают в стране. На сегодняшний день тревогу у нас вызывает сегмент коммерческого транспорта. Пока не видим прироста реализации этой продукции по нескольким причинам, в том числе в связи с денежно-кредитной политикой в стране, с инвестиционными планами крупных корпораций».

Заместитель министра экономического развития РФ Михаил Каминский

«В сегменте легковых авто происходит, пожалуй, самый масштабный сдвиг структуры спроса за последние 50 лет: от B2C («бизнес для потребителя») к B2B («бизнес для бизнеса»). В 2026 году в мегаполисах почти каждый второй автомобиль «вплетен» или в такси, или в каршеринг, или в службу логистики. Если говорить о хороших цифрах в части внутреннего производства авто, в долгосрочной перспективе есть риски, связанные с этим. Без положительного «давления», без конкуренции с импортом мы можем потерять и в технологических решениях, и в мотивации к тому, чтобы развиваться. Нужно измерять нашу автомобильную отрасль в том числе по метрикам, которые отражают ее конкурентную способность на мировом рынке. Потому что рано или поздно мы должны вернуться к вопросу либерализации некоторых аспектов защиты рынка, чтобы видеть нашу продукцию конкурентоспособной в мире».

Генеральный директор ГК «Рольф» Светлана Виноградова

«В последние годы у нас появилось много хороших продуктов в автопроме. Но качественный продукт и прибыльный бизнес, к сожалению, не одно и то же. Думаю, всем очевидно, что бизнес должен быть прибыльным, и вот здесь как раз начинается самая большая проблема, потому что у всех участников рынка — государства, производителей, клиентов — свои KPI. Все стейк-холдеры нашего бизнеса преследуют разные цели. И эта разбалансировка несет для дилерского бизнеса достаточно сильную угрозу. Всем участникам этой цепочки нужно чаще разговаривать, чтобы быть в балансе. Я прекрасно понимаю конфликт интересов, но баланс надо искать. <…> Могу сказать, что мы вздохнули посвободнее в этом году, но многие клиенты, которые пришли за новым автомобилем, уезжают на автомобиле с пробегом. Напомню, рынок новых машин — 1,3 млн авто, а рынок автомобилей с пробегом — 6 млн. Эта тенденция пока сохраняется».

Президент ООО «Автотор Холдинг» Денис Пак

«Мы должны перейти от копирования чужих решений к собственным конструкторским разработкам и к собственным конструкторским решениям. <…> Всем компаниям автомобильной промышленности нужны стабильные правила локализации, потому что все мы рассчитываем инвестиции и окупаемость этих инвестиций, исходя из тех правил, которые будут существовать в ближайшие как минимум 5-7 лет».

Член правления ПАО «СИБУР Холдинг» Павел Ляхович

«Я бы вообще хотел предложить двигаться без «рывков», как в названии этой сессии, а лучше двигаться поступательно. Мы, как показывает практика, прыгать не очень умеем, рвемся постоянно. Может быть, лучше так — «врастяжечку», но поступательно идти вперед. Рывков, в части взаимодействия между производителями автомобилей, производителями автокомпонентов и нами, как производителями сырья для этого, мы не увидим. Но поступательное движение совершенно точно есть».

Повтор публикации от 05.06.2026