Прямой эфир
Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.
Лента новостей
Песков заявил о сожалении из-за слов Зеленского о СССР и Второй мировой Политика, 12:28 Это нормально: 6 пищевых привычек, в которых нет ничего страшного Стиль, 12:18 В «Красном и Белом» заявили о невыходе сотрудника из «дела Голунова» Общество, 12:15 «Зенит» не взял Кокорина на тренировочный сбор в Испанию Спорт, 12:04 Почему покупать Bitcoin прямо сейчас не лучшая идея Крипто, 12:02 Когда появились цветные телевизоры РБК Стиль и LG OLED, 12:00 Число банковских клиентов-миллионеров за год выросло почти на 25% Финансы, 12:00 В Челябинске две школы закрыли на карантин Общество, 11:58 Авиакомпании по всему миру начали отменять полеты в Китай из-за вируса Общество, 11:49 Расстаться друзьями: каковы условия для расторжения договора аренды Pro, 11:49 Китайский коронавирус. Самое актуальное на 29 января Общество, 11:47 В Петербурге младенца госпитализировали из-за отравления гашишем Общество, 11:45 ФСБ нашла еще один использовавшийся для сообщений о минировании сервис Технологии и медиа, 11:34 ЦБ объявил о санации севастопольского банка по старой схеме Финансы, 11:26
Общество ,  
0 

Аэропорт Домодедово решил довести число ВПП до мирового рекорда

К 2055 году в аэропорту Домодедово планируется увеличить число взлетно-посадочных полос до восьми. Сейчас столько имеет только чикагский аэропорт О`Хара
Фото: Андрей Перечицкий / ТАСС

Общее число взлетно-посадочных полос (ВПП) в аэропорту Домодедово планируется увеличить с двух до восьми, сообщила газета «Коммерсантъ». Представитель Домодедово подтвердил РБК, что третью и четвертую ВПП оператор аэропорта предлагает построить до 2037 года, а к 2055 году ввести в строй еще четыре ВПП.

«В случае заключения концессионного соглашения размещение ВПП-3 и ВПП-4 не потребует затрат федерального бюджета на подготовку территории. Этот вопрос будет решен оператором аэропорта, как и подходы к финансированию строительства», — пояснил представитель компании.

Аэропорт готов к подписанию соглашения о финансировании за счет включения инвестиционной составляющей в сбор за взлет-посадку самолетов.

Представитель Домодедово указал на факторы, которые негативно влияют на экономическую целесообразность концессии, в том числе на то, что доходы от сбора за взлет-посадку включаются в налогооблагаемую базу при расчете налога на прибыль.

«Если возврат инвестиций в рамках концессионных соглашений будет осуществляться за счет сбора за взлет-посадку, то согласно существующему режиму налогообложения итоговая стоимость строительства инфраструктуры будет выше за счет налога. Кроме того, госфинансирование развития подъездной инфраструктуры должно быть пропорциональным относительно увеличения пропускной способности аэропорта», — пояснил представитель Домодедово.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов заявил «Коммерсанту», что сомневается в адекватности планов Домодедово: эффективно эксплуатировать и загружать такие дополнительные мощности возможно, если речь идет о крупном международном хабе с сильной базовой авиакомпанией. Но, по словам эксперта, пока таких перспектив не имеет ни один аэропорт России.

На сайте Домодедово аэропорт назван «единственным в Московском авиаузле аэропортом с двумя параллельными независимыми ВПП и значительным потенциалом для расширения». Обе взлетно-посадочные полосы аэропорта Домодедово сертифицированы в соответствии с категорией IIIA Международной организации гражданской авиации (ICAO). Данная сертификация позволяет осуществлять взлетно-посадочные операции в сложных метеоусловиях.

В 2017 году аэропорт Домодедово обслужил 234,7 тыс. рейсов, что на 4,2% больше, чем в 2016 году. Пассажиропоток Домодедово за год вырос на 7,6%, до 30,7 млн пассажиров, в том числе на международных направлениях — на 15%, до 13,7 млн пассажиров. Владелец аэропорта Дмитрий Каменщик в интервью Bloomberg в июле 2017 года говорил, что собирается инвестировать в Домодедово $1,3 млрд, для того чтобы в перспективе увеличить годовой пассажиропоток до 60 млн пассажиров.

Больше восьми ВПП не имеет в настоящее время ни один из гражданских аэропортов мира. Набором же из восьми ВПП располагает один-единственный — международный аэропорт О’Хара в Чикаго (США), где самолеты принимают восемь ВПП длиной от 2286 до 3962 м. На втором месте по числу ВПП (7) в настоящее время находится международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт в штате Техас.

Аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов отмечает, что строительство новых взлетно-посадочных полос — это задел на будущее. «Но у Домодедово много регуляторных и аэронавигационных ограничений, которые не позволяют аэропорту эффективно эксплуатировать две полосы, например, как лондонскому Хитроу, который за 2017 год перевез 78 млн пассажиров с двумя полосами», — сказал он. При этом, по словам Юминова, Домодедово эксплуатирует свои полосы более эффективно, чем другие российские аэропорты: в Домодедово осуществляется максимально 90 взлетно-посадочных операций в час, а в Шереметьево — только 68. ​

В пресс-службе Госкорпорации по организации воздушного движения отказались от комментариев.

Руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров считает, что особых ограничений для развития у Домодедово сейчас нет. По его словам, единственное, что поможет урегулировать дорожный трафик и увеличить скорость движения, это скоростная дорога к аэропорту. В начале июня 2017 года «Ведомости» со ссылкой на главу госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха сообщили, что платный подъезд к аэропорту Домодедово все же может быть построен. Речь идет о магистрали в 6,5 км, которая соединит трассу М4 «Дон» и существующую дорогу в Домодедово. Стоимость участка оценивалась в 12 млрд руб.​

Магазин исследований: аналитика по теме "Авиация"