Общество , 20 июн 2013, 00:02

Покладистый характер

Фото: Audi

Audi изменила техническое оснащение кроссовера Q5. Хлипкая роботизированная трансмиссия уходит в небытие. На ее место встает неубиваемая планетарная коробка от ZF. Она позволяет экономить и гораздо увереннее чувствует себя на раскисших грунтовых трассах. Выясняем, насколько сильно изменилось поведение автомобиля.

ЧТО ТАМ, ПОД КАПОТОМ?

Дополнительная восьмая ступень в коробке передач и полноценный гидротрансформатор — это то, чего так не хватало Q5. Старый 7-ступенчатый робот наводил на грустные мысли. S-tronic бесконечно дергал машину, а под тягой всякий раз старался сбавить газ, ведь большой момент от двигателя при сильных кратковременных нагрузках мог повредить узел двойного сцепления. В особенности эта черта была заметна на машинах с мощными турбированными двигателями. При обгоне явственно ощущалась пауза перед началом ускорения, которая начинала досаждать своей необоснованностью. Другими словами, простенький робот не очень подходил тяжелому и мощному кроссоверу.

С появлением на Audi Q5 полноценной 8-ступенчатой коробки с гидротрансформатором такая напасть ушла в прошлое. Машина с лихвой «переваривает» момент, отчего старт с места и ускорение в режиме кик-дауна становится интереснее, эмоциональнее и зажигательнее. Топнул по педали — и машина мгновенно бросается вперед. В особенности хороши вторая и третья передачи, которые идеально совмещаются с характеристиками двигателя.

rbc.group

Поначалу у нас была идея взять на тест автомобиль с 2,0-литровым бензиновым мотором. Но что-то поменялось, и представительство Audi выдало нам Q5 с более мощным 3,0-литровым TFSI, причем сделало это без особых предупреждений. Естественно, не заглядывая в свидетельство о регистрации, я сунул документы в сумку и отправился колесить по Москве.

rbc.group

Первое время я внимательно изучал работу системы «старт-стоп» и следил за показаниями бортового компьютера. Как тогда казалось, «2,0-литровый» двигатель бесшумно затихал на остановках и тут же включался, стоило убрать ногу с педали тормоза. Происходило это очень деликатно, словно автомобиль боялся потревожить покой водителя. Первое же вздрагивание мотора уже бросало часть момента на колеса, и машина плавно трогалась с места. Порой момент включения двигателя был абсолютно незаметным. Так что настройка новой системы «старт-стоп» оказалась на высоте, что очень радует. В подавляющем большинстве случаев система оставалась включенной, и желания выключать ее не было, как это нередко бывает на других моделях.

Очень хотелось выяснить, сколько же кушает эта красавица. После часа езды в смешанном трафике оказалось, что примерно 10—12 л. Мелькнула мысль, что столько же потребляла и старая машина с роботом и 2,0-литровым 4-цилиндровым турбированным мотором, который не отключался на перекрестках.

ЕЗДИТЬ ПО-НОВОМУ

Восторжествовать справедливости помогли бабочки. В выходные после долгого и тяжелого штурма запруженной Ярославки наконец удалось вырваться на свободное пространство, где облака из насекомых буквально атаковали машины, покрывая их россыпями желтых пятен. Чтобы очистить радиатор от разбившихся бабочек, я открыл капот и обомлел от увиденного. Здесь стояла великолепнейшая V-образная «шестерка» с двумя выхлопными коллекторами с красными патрубками. Вот почему с этим «2,0-литровым» агрегатом кроссовер так великолепно ехал и потреблял так «много» топлива.

Новая 8-ступенчатая коробка и система «старт-стоп» сделали 3,0-литровый мотор столь же экономичным, как и 2,0-литровый без вышеназванных систем. Вполне неплохо, притом что динамика у машины теперь не в пример лучше.

Действительно, трансмиссия творит чудеса, благодаря которым потребление топлива можно снизить на 15%. Система «старт-стоп» вносит еще около 5% и позволяет сэкономить 1,5—2 л в час при работе на холостом ходу. Конечно, эти цифры справедливы для средней летней температуры в 20 градусов. В жаркий день при работе кондиционера или в холода при необходимости постоянной работы мотора показатели потребления топлива будут иными. Сейчас же в среднем трафике машина укладывалась в 12 л.

Итак, обновленная Audi Q5 изменила характер. Она повзрослела и как-то духовно выросла. Теперь машина уже не раздражается на выкрутасы водителя и старается с философским спокойствием сглаживать ошибки своего хозяина. Подвеска работает с коробкой в унисон, заботливо храня безмятежное спокойствие.

Премиальный клуб

Модель	Audi Q5 3.0 TFSI	BMW X3 xDrive35i	Mercedes GLK 300 4MATIC
Двигатель	6-цилиндровый, V-образный, бензиновый	6-цилиндровый, рядный, бензиновый	6-цилиндровый, V-образный, бензиновый
Объем двигателя, куб. см	2995	2979	3498
Номинальная мощность, л.с. при об./мин.	272 / 4780	306 / 5800	270 / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.	400 / 2150	400 / 1200	350 / 2400
Коробка передач	8-ступенчатая		7-ступенчатая 7G-TRONIC PLUS
Привод	Полный
Максимальная скорость, км/ч	234	245	230
Ускорение 0-100 км/ч, с	5,9	5,7	6,7
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	8,5	8,8	10,6
Средняя стоимость ТО (15 тыс. км), руб	23000	22500	27000
Цена автомобиля, руб.	От 2 250 000	От 2 150 000	От 2 100 000