Peugeot 408 закончил испытательный пробег. Нельзя сказать, что мы не щадили автомобиль. Совсем нет, но ряд неосторожных действий все же привел к некоторым сложностям, когда дизельный агрегат проявил свое неудовольствие. Но обо всем по порядку.
ТАНЦЫ НА ЛЬДУ
Сначала о приятном. В процессе эксплуатации машина радовала покладистым характером. Дизель потреблял почти в полтора раза меньше аналогичных бензиновых двигателей, что на фоне дорожающего топлива оказалось очень кстати. Но больше всего понравилась подвеска Peugeot 408. Такой непробиваемой конструкции позавидует большинство кроссоверов. Многие из тех псевдовнедорожных автомобилей, с которыми мы знакомились в процессе долгого теста Peugeot, напрочь отказывались штурмовать лежачего полицейского рядом с редакцией. Они сопровождали проезд по нему грохотом и нервными толчками даже на скорости 40 км/ч. «Пыжик» же глотал высокую неровность, не поперхнувшись, на 60 км/ч. Такая особенность подвески пригодится в весеннюю пору, когда асфальт крошится из-за бесконечных игр температуры. В дальней дороге она лучше защитит шины от пробоев, а владельца — от необходимости менять пробитое колесо.
Конечно, со спортивностью у Peugeot 408 трудности. Из-за высокого клиренса и мягкой подвески на прямой он ведет себя столь же валко, как и кроссоверы. Автомобиль постоянно колеблется, как коляска на рессорах, однако на прямой стоит ровно и уверенно. Никакие подпрыгивания не способны сбить его с траектории. Из-за длинной базы машина чрезвычайно устойчива и имеет склонность прощать ошибки водителю. Так, на скользком покрытии автомобиль обладает недостаточной поворачиваемостью. Резкий поворот руля приводит сначала к сносу оси и только затем, зацепившись за дорогу, колеса под газом тянут за собой крупное «тельце» седана. В общем, «пыжик» не любит лихачества. Главные его достоинства — практичность и забота о владельцах. Дизельный Peugeot 408 стоит сравнительно недорого, бережет копеечку при поездках и благодаря встроенному «фену» прогревает кабину гораздо быстрее бензиновых собратьев.
При посещении дилерского центра для прохождения планового технического обслуживания тоже ждет приятный сюрприз. Так, межсервисный интервал у Peugeot 408 растянут до 20 тыс. км, а стоимость работ является самой низкой среди седанов С-класса на российском рынке.
ХОЛОДНЫЙ ПУСК
Но есть у машины и некоторые недостатки, которые выявились в процессе осенне-зимнего лонг-теста. Так, в холода мы пару дней кряду пытались включить обогрев сидений. Не получалось. Колесико на центральном тоннеле было выкручено на три единицы, однако сиденье оставалось холодным. Неужели вышел из строя обогрев? Все оказалось гораздо прозаичнее. На второй день обнаружилось, что подушка пассажирского кресла очень теплая, хотя обогрев никто не активировал. В общем, на сборочном конвейере техники просто перепутали клеммы, и левое колесико стало включать правое пассажирское кресло. Соответственно, правое работало на сиденье водителя.
С подопытным Peugeot произошел и другой интересный случай, позволивший понять особенности дизельного мотора. После двухнедельного простоя авто в новогодние каникулы машина завелась без проблем — с пол-оборота, после чего оставалось ее прогреть и очистить от снега. Весь день автомобиль ездил великолепно. На следующий точно так же, с пол-оборота, завелся и проехал не более 500 м до ближайшего магазина. Каково же было удивление, когда через 15 минут машина не завелась. На центральном дисплее при этом почему-то выскакивала ошибка «Неисправность тормозной системы». Русскоязычная надпись не внесла ясности в понимание происходящего. Тормозная жидкость находилась на должном уровне, а видимых внешних повреждений тормозных патрубков и «железа» обнаружено не было. На всякий случай была скинута клемма с аккумулятора для сброса ошибок бортового компьютера. Тщетно. К машине пришлось вернуться уже вечером, и загадочным образом она невозмутимо вновь ожила с пол-оборота. Правда, на следующий день ситуация полностью повторилась.
В общем, на первый взгляд здесь проявилось следующее. Турбированные двигатели Peugeot, разработанные в сотрудничестве с BMW, чувствительны к холоду, и при их запуске требуется более длительный прогрев, чем на аналогичных атмосферных моторах. На бензиновых моторах эта особенность проявлялась давно. С появлением массовых дизельных агрегатов она перекочевала и туда. Если совершить короткую поездку на морозе, к примеру, чтобы перепарковать машину или к рядом стоящей булочной, то электроника непрогретого двигателя при выключении может захандрить. Поэтому при холодном запуске лучше прогревать двигатели Peugeot как можно лучше, независимо от того, дизельный это или бензиновый агрегат. Тогда подобных выкрутасов удастся избежать.
