Решив сократить финансирование портов в Усть-Луге и Балтийске, ФГУП «Росморпорт» уже в конце декабря объявило тендер по выбору подрядчика для строительства порта Бронка в Санкт-Петербурге. Предполагается, что строительство первой очереди стоимостью 11,4 млрд руб. завершится в 2017 году. К этому времени частный инвестор проекта по освоению порта компания «Феникс» собирается построить в Бронке контейнерный терминал мощностью 1,45 млн TEU в год.
В начале декабря стало известно, что правительство включило строительство многопрофильного морского перегрузочного комплекса «Бронка» (ММПК «Бронка») в подпрограмму федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)». Так, в федеральной собственности находятся подходной канал и акватория ММПК «Бронка», а также средства навигационного оборудования. Интрига заключалась в том, что государство решило профинансировать свою часть проекта в размере 15,9 млрд руб. за счет сокращения расходов на порты Усть-Луга (на 3,9 млрд руб.) и Балтийск (11,8 млрд руб.). На рынке объясняли это тем, что «Бронка» является более привлекательным проектом, кроме того, у него уже есть частный инвестор — специально созданная для этого компания «Феникс», входящая в ЗАО «Холдинговая компания «Форум» (ранее принадлежало Управлению делами РОФП УФСБ по СПб и ЛО).
А уже 29 декабря ФГУП «Росморпорт» объявило тендер на строительство первой очереди порта: разработку рабочей документации и проведение дноуглубительных работ до отметки 11,2 м. Максимальное вознаграждение за эти работы заказчик оценил в 11,4 млрд руб. Отведенные сроки выполнения контракта — 43—58 месяцев. Заявки принимаются до 29 января, итоги будут подведены 11 марта.
Проект ММПК «Бронка» был разработан компанией «Феникс» в 2007 году, после чего включен в концепцию развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург. Источники на рынке объясняют это приближенностью владельцев «Феникса» к правительству Санкт-Петербурга. Эта же компания является и единственным частным инвестором этого проекта, планируя вложить в него 43,7 млрд руб. Согласно намеченной программе порт должен построиться в несколько этапов и впоследствии станет одним из ключевых грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург. Предполагается, что к 2015 году в порту появятся контейнерный терминал (на 1,45 млн TEU, к 2022 году его мощности будут доведены до 3 млн TEU в год) и терминал накатных грузов на 260 тыс. единиц техники. По подсчетам «Феникса», после запуска всех мощностей ежегодные поступления в федеральный бюджет составят 9,9 млрд руб., в бюджет Санкт-Петербурга — 8,5 млрд руб.
Экономический эффект этого проекта будет виден лишь через 15—20 лет, отмечает Алексей Безбородов из InfraNews. На сегодняшний день государство не получает подобного дохода ни от одного из действующих портов, говорит аналитик. Кроме того, на северо-западе и без того избыток контейнерных мощностей на семь-восемь лет вперед, добавляет Алексей Безбородов. Надежда Малышева из Portnews, напротив, уверена, что
с точки зрения разгрузки центра Санкт-Петербурга и выгодного положения у Кольцевой автомобильной дороги это весьма перспективный проект.
