Захват мира для чайников

Фото: autonews.ru

Кроме шуток, с автопромом творится что-то странное. Стоило приуныть, как одна за другой — яркие новинки: Evoque задрал планку кроссоверов и заставил подстроиться под себя большие Range Rover, Mercedes показал суперсовременный S-класс, хороши новые «трешка» и «шестерка» Mazda, Golf в седьмой раз стал эталоном, и, кажется, осталось прикрутить к нему крылья. А Porsche с их прорывным Cayenne и теперь вот Macan, на тест-драйве которого мы побывали в Лейпциге, уже пора выпускать пособие «N правил по захвату мира для чайников». Только нельзя недооценивать «эвоков» — Дарт Вейдер в курсе, чем это заканчивается.

С последним, кажется, все в порядке: можно спорить о вкусах, но Macan не менее красив, чем Evoque. И еще, это энциклопедия Porsche на колесах: радиаторная решетка и фары — общий корпоративный стиль, в профиле угадывается 911-й, боковые накладки, как и фонари, которые главный дизайнер проекта Macan Митя Боркерт назвал «фонарями будущего для Porsche», — дань уважения 918 Spyder. Причудливая форма капота, правда, говорит о том, что при ударе в бампер достанется и ему, а заодно и фарам.

Отсылки к легендарным моделям Porsche есть и в салоне. Расположившийся слева от рулевой колонки замок зажигания — реверанс в сторону пилотов «24 часа Ле-Ман». Трехспицевый руль — снова 918 Spyder. Плоская рулевая колонка — черта, присущая многим спорткарам, но не кроссоверам. Материалы отделки интерьера ожидаемо качественные: качественная кожа, настоящий карбон. Расположение органов управления системами автомобиля (вокруг рычага КПП) срисовано со старшей модели Cayenne.

Porsche построен на одной платформе с родственным по концерну VAG кроссовером Audi Q5, но вице-президент продуктовой линейки SUV Porsche Ханс-Йорген Вохлер утверждает, что Macan дополнен типичными чертами Porsche, и это совсем разные автомобили. Стоит согласиться с господином Вохлером: мы ездили на Q5, и различий у них действительно гораздо больше, чем схожих черт.

И, да, Macan стоит очень дорого. От 2 млн 550 тыс. руб. за S и от 3 млн 690 тыс. — за Turbo. Серьезная цифра за уже начальные комплектации, но это начальные комплектации Porsche. В вариант Macan S уже на старте включены биксеноновые фары, светодиодный дневной свет, светодиодные задние фонари, пневмоподвеска и многое другое. Доплатить стоит, пожалуй, только за спортивные сиденья, бесключевой доступ в автомобиль, камеру заднего вида, подогрев руля, систему динамического освещения, навигацию и вентиляцию передних сидений. Цена такой версии — 2 млн 954 тыс. 88 руб.

Более того, если сравнить базовые комплектации схожих по мощности конкурентов, то получится, что Мacan если и дороже некоторых соперников по классу, то незначительно. Так, стартовая цена SQ5 с 354-сильным мотором — 2 млн 570 тыс. руб., на дорестайлинговую BMW X3 35i (306 л.с.) придется потратить 2 млн 220 тыс. руб., а 240-сильный Evoque в версии Prestige (похожа на базовую у кроссовера от Porsche) обойдется в 2 млн 340 тыс. руб.

За что платим? Прежде всего за сумасшедшие моторы. В России с началом продаж в апреле появится два варианта: S с двигателем V6 объемом 3,0 л (340 л.с., 460 Н·м, 5,4 с до 100 км/ч (5,2 с пакетом Sport Chrono)) и Turbo с абсолютно новым для всего VAG 3,6-литровым мотором (400 л.с., 550 Н·м, 4,8 (4,6) с). В Европе будет еще и дизельный кроссовер с трехлитровым 258-сильным двигателем, но у нас ждать его стоит не раньше 2015 года. Обычно вопрос с Евро-6 решается просто штамповкой более низкой нормы в ПТС, но, по словам представителей Porsche, им все же нужно подогнать этот мотор под Евро-5.

Конечно, Macan нельзя мерить критериями класса кроссоверов. В любом из трех возможных режимов езды — Normal, Sport и Sport Plus (опционально с пакетом Sport Chrono) — Macan всячески дистанцируется от прямых конкурентов, пытаясь показать себя настоящим спорткаром. Это плоть от плоти Porsche, квинтэссенция качеств, за которые любят немецкий бренд. Даже неопытному водителю он позволяет включить god mode на трассе, прощая ошибки (не из разряда критических, конечно) при выборе траектории и скорости в поворотах, при этом позволяя чувствовать себя пилотом болида.

Серьезно, ни один другой кроссовер не сможет пройти наполненную сложными связками поворотов трассу в Лейпциге так же быстро, как Macan. Что «старший брат» Cayenne, что основной конкурент Evoque не обеспечивают такой запас уверенности в машине. На них, даже несмотря на отсутствие кренов, психологически тяжело очень быстро входить в поворот, в том числе из-за высокой кроссоверной посадки. В Macan же посадка легковая. Водительское кресло изначально установлено на 70 мм ниже, чем, например, в Cayenne, плюс его можно опустить практически в пол.

Автомобиль стрекочет системами, скрипит шинами, но вворачивается в очередную шикану и дает в избытке тот самый драйверский азарт, за которым и идут в автосалоны Porsche. Жаль только, этот Porsche не звучит, как 911 или 918 Spyder.

Ах да, кроссовер... В них, кажется, важно пространство? Ну что же, сзади мало места для ног, да и низкая линия крыши крадет часть пространства для головы, особенно в версиях с панорамной крышей. Зато багажник вполне утилитарный — 500 л (1500 л со сложенными сиденьями второго ряда), к тому же в специальном режиме задняя часть кузова опускается на 50 мм ниже нормального уровня, что обеспечивает легкую погрузку. Но важно ли все это в действительности для Macan, который так потрясающе едет?

Заявка на новый мировой порядок? Porsche Macan красив, комфортен, универсален, а если слабые места и есть, он их тщательно скрывает. Вот только на всех кроссоверов не хватит: в год будет выпускаться всего 50 тыс. «Мы всегда хотим выпускать на один автомобиль меньше, чем сможем продать», — парируют в Porsche. Ну что, «эвоки», вы готовы?