ATR 72 был зарегистрирован в "самолетном офшоре" на Бермудах
Как рассказал в интервью газете "Известия" глава альтернативного профсоюза работников "ЮТэйр" Александр Криволапов, российский персонал занимается лишь пред- и послеполетным обслуживанием самолетов, а для обнаружения и ликвидации серьезных дефектов у них недостаточно квалификации. По его словам, техническое обслуживание лайнеров все чаще "переводится на Запад".
"В России постепенно остается лишь формальная сторона: заполнить на английском языке бортжурнал и проследить за тем, чтобы командир экипажа, не дай бог, не вписал туда какой-нибудь дефект", – объяснил эксперт. Он отметил, что почти все самолеты-иномарки в парке "ЮТэйр" зарегистрированы за рубежом, в "авиаофшорах" – странах с минимальными расценками на регистрацию воздушных судов.
Разбившийся под Тюменью ATR 72 был зарегистрирован на Бермудских островах. Договоры с властями этой заморской территории Великобритании о получении местных бортовых номеров для самолетов заключили, например, Минтранс России и авиационные ведомства Австрии, Азербайджана и Узбекистана. Тем не менее по закону регистрация самолетов за границей не освобождает их от проверок их технического состояния специалистами Ространснадзора.
А.Криволапов, который занимался предполетной проверкой самолетов, также рассказал, что неоднократно сталкивался с "практикой замалчивания обнаруженных дефектов".
Бывший владелец частного авиапарка рассказал изданию, что для того, чтобы ввести самолет в эксплуатацию и зарегистрировать его в России, необходимо купить всю документацию у завода-изготовителя. Кроме того, в стране должны быть построены учебные центры для пилотов, летающих на этих типах самолетов, а также обслуживающих их техников. Сервисное обслуживание самолетов в РФ может быть обеспечено только в том случае, если у государства есть лицензия на изготовление запчастей. Именно поэтому летающие в России "иномарки" выгоднее регистрировать в других странах.
Летчик-испытатель Александр Акименков полагает, что Росавиация "идет на этот шаг от безысходности". "С одной стороны, они пытаются не пустить на наш рынок иностранных авиаперевозчиков. С другой - схемы с офшорами позволяют бизнесменам от авиации экономить на сервисном обслуживании и регистрации лайнеров. Кроме того, на эти самолеты нет технической документации на русском языке и не во всех аэропортах есть обученные техники. Неудивительно, что часть поломок и отказов просто не регистрируется и "вылезает" потом в последний момент", - пояснил он.
Напомним, пассажирский самолет ATR 72 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту Тюмень - Сургут, разбился 2 апреля в 05:44 мск. Воздушное судно упало в 45 км от Тюмени, в районе села Горьковка. На борту лайнера находились 43 человека – 39 пассажиров и четыре члена экипажа. В результате катастрофы 31 человек погиб, 12 выживших остаются в тяжелом состоянии.
Предварительный анализ информации записи бортовых самописцев самолета показал, что его двигатели работали вплоть до столкновения с землей. Как отметили в Межгосударственном авиационном комитете, после взлета лайнер набрал высоту примерно 210 м, после чего возник сначала правый крен более 35 градусов, а затем левый крен, достигший более 50 градусов в момент столкновения с землей. Ранее сообщалось, что к падению самолета ATR 72 могло привести его обледенение.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
