В РЖД прокомментировали возможную экономию на стройке БАМа
РЖД совместно с аудиторской компании Deloitte выпустили пресс-релиз, где рассказали о потенциальной экономии на модернизации Транссиба и БАМа, проекте стоимостью 562 млрд руб. Ранее РБК, ознакомившись с материалами Deloitte, писал, что по расчетам аудиторов восемь типовых объектов (вторые пути, разъезды, вставки) можно построить за 10,7 млрд руб. вместо 19,2 млрд руб., то есть на 45% дешевле.
В пресс-релизе говорится, что обозначенная экономия — 45% — достигается при замене на некоторых участках БАМа вторых путей на двухпутные вставки. В качестве примера Deloitte приводит два перегона: Икабья — Сенаторский и Улькан — Умбелла. Двухпутные вставки обеспечат запланированный провоз груза, но сократят пропускную способность (пар поездов в сутки), полагают аудиторы. Оба показателя рассчитываются Институтом экономики и развития транспорта (ИЭРТ), дочерней структурой РЖД. «Решение об изменении паспорта программы [замены вторых путей двухпутными вставками] принимается на уровне правительства РФ, поэтому Deloittе считает целесообразным поднять этот вопрос, как минимум, на уровне совета директоров ОАО «РЖД», который возглавляет вице-премьер Аркадий Дворкович», — сказано в пресс-релизе.
Подрядчики РЖД приступили к строительно-монтажным работам, не дожидаясь окончания аудита. Так, из восьми объектов, изученных Deloitte, пять строится, а один (второй путь на перегоне Чудничный — Звездная) сдан в эксплуатацию. Таким образом, применить на практике часть решений аудиторов (тот же отказ от второго пути) уже невозможно. «В данном случае аудиту подлежала проектно-сметная документация, а от нас требовалось идентифицировать потенциальные резервы экономии за счет корректировки как технических решений, так и смет. Именно эти резервы отражены в наших отчетах», — говорит РБК партнер Deloitte Егор Попов.
Он добавляет, что замена вторых путей на двухпутные вставки является значимой, но не единственной рекомендацией аудиторов, а другие предложения можно реализовать и на строящихся объектах. «По отдельным перегонам ОАО «РЖД» действительно сообщило нам, что вносить изменения поздно ввиду фактического завершения строительства. Однако по большинству участков корректировки в том или ином виде возможны», — добавил Попов.
В своих отчетах Deloitte отмечала, что стоимость работ и услуг на стройке РЖД на 3–25% превышает рыночные аналоги, щебень планируется завозить из карьеров более чем за 3–4 тыс. км, хотя ближайшие находятся в 150–600 км. Кроме того, аудиторы недоумевали, зачем тратить деньги на утилизацию срезанного грунта и одновременно закупать новый для строительства насыпи, использовать новые рельсы при промежуточной укладке и привозить рабочих самолетом из Белгорода, а не поездом из Иркутска. Другой аудитор, ЗАО «Ким и партнеры», усомнился, что на станции Тайшет будут разбиты газоны площадью 27 тыс. кв. м — размер четырех футбольных полей — как это указано в документации.
С отчетами аудиторов можно ознакомиться на сайте профильного департамента РЖД. Всего будет проведена оценка 72 объектов в рамках модернизации Транссиба и БАМа. По предварительным данным, благодаря мероприятиям по оптимизации стоимость проекта снижена с 562 млрд до 554 млрд руб.
Подробнее о главной стройке бывшего президента РЖД Владимира Якунина, чья общая стоимость, включая усиление электрификации путей, превышает 1 трлн руб., читайте в расследовании РБК.
Читайте РБК в Telegram! Самые важные новости, только проверенная информация.
Новак раскрыл, на сколько лет России хватит нефти
Politico назвало «последний шанс» Макрона накрыть ЕС «ядерным зонтиком»
Путин поручил обеспечить продажу лекарств через «Почту России»
Афганский телеканал сообщил об ударе по ядерному объекту в Пакистане
США решили вывезти часть своих дипломатов из Израиля
В Швеции заявили о готовности разместить у себя ядерное оружие в случае войны
