Половину автомобилей на дорогах Москвы составляют машины из области
Почти половину всех автомобилей на дорогах Москвы составляют машины из Московской области и других регионов. Об этом заявил журналистам заместитель руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Поляков, передает ТАСС.
Согласно проведенным исследованиям, в утренний час пик на дорогах столицы находятся в основном автомобили с московскими номерами, в то время как вечером половину всех машин составляют уже автомобили из области.
Поляков также поделился итогами исследований автомобильных заторов. По словам чиновника, пробки возникают в тот момент, когда на дорогах оказываются более 500 тыс. автомобилей одновременно. Утренний час пик в Москве продолжается примерно два часа, в то время как вечерний – от 4 часов и более. По словам Полякова, это связано с тем, что по вечерам на улицах становится больше машин: если утром автомобилисты из регионов въезжают в город постепенно, то вечером они покидают столицу примерно в одно и то же время.
«В ближайшие два месяца - ноябрь, декабрь - пробок станет больше, потому что люди поедут в Москву за покупками», – сказал Поляков.
По его словам, столичные власти делают все возможное, чтобы разгрузить магистрали. Основной проблемой являются «бутылочные горлышки», которые сильно тормозят транспортные потоки в направлении Подмосковья: пятиполосное Ленинградское шоссе упирается в трехполосную дорогу, в те же три полосы превращаются четырехполосные Можайское, Варшавское и Волоколамское шоссе. Щелковское шоссе из четырех полос переходит и вовсе в две.
«Решение проблемы должно быть комплексным, Москва не может развиваться без единой увязки с Московской областью. Без этого не получится грамотного, сбалансированного перераспределения транспортных потоков», – заявил Поляков.
В 2015 году в Москве запланирован пуск первых станций «большого кольца» московского метро, а также продление Калининской линии метрополитена. Замкнуться второе кольцо должно к 2020 году. Все это, как и внедрение платных парковок в центре города, делается для того, чтобы разгрузить транспортные магистрали Москвы. Тем не менее, эксперты считают, что в борьбе с пробками это мало поможет. Как считает заведующий Лабораторией экспериментальной и поведенческой экономики НИУ ВШЭ Алексей Белянин, поездки на общественном транспорте по-прежнему считаются у москвичей менее комфортными, чем поездки хоть и в пробках, но на собственном автомобиле.
Проект о людях, создающих позитивные долгосрочные изменения в бизнесе и обществе
Проект о людях, создающих позитивные долгосрочные изменения в бизнесе и обществе
