Китайские поставки: почему старые «челноки» никуда не делись

Челночная торговля не исчезла: от байеров в Гуанчжоу до «помогаек» на границе. Билеты в Китай дорожают, визы упростили, но логистика все равно дорогая. Рейды на Дальнем Востоке обрушили автобусный поток на 27%

• В 1990‑е челноки снабжали до 200 рынков Москвы, до 10 млн занятых. Сегодня масштаб меньше и форматы изменились, но центр закупок прежний — Гуанчжоу; мебель — Фошань. В Пекине и Шанхае — нишевые крупные рынки.

• Байер Дина Шаллимар возит реплики брендовых сумок из Китая. Переходит от личных поездок к доставке от поставщиков, но несколько раз в год проверяет производство. Ожидает рост конкуренции и демпинг; новички поедут в Гуанчжоу.

rbc.group

• Экономика маршрута: Москва — Гуанчжоу от ~40 тыс. руб. с пересадками; прямой рейс быстрее, но почти вдвое дороже. Раньше визы стоили 15 тыс. (разовая) и 50 тыс.+ (годовая через агентства). Часть визовых трат теперь можно избежать, но авиаперелеты остаются ключевой издержкой.

rbc.group

• «Челноки» работают по‑современному: вместо сумок арендуют вагоны, говорит Роман Квиникадзе (Nappy Club). Внутри РФ хабом выступает «Садовод»: оттуда потоки идут по кластерам Wildberries.

• На Дальнем Востоке традиция не прерывалась. «Помогайки» ходят группами через Суйфэньхэ без виз в составе тургрупп, каждый несет до 50 кг незадекларированного товара. Схема отлажена годами.

• Таможенный прессинг: уссурийская таможня усилила контроль из‑за очередей; в январе изъята почти тонна недекларированного багажа. К маю автобусный пассажиропоток между Китаем и Россией упал на 27%.