Дорогой лед

Фото: ИТАР-ТАСС

Министерство транспорта подготовило проект постановления правительства, которое позволит урезать финансирование ряда портовых проектов и направить освободившиеся средства на строительство порта Сабетта.

В документе, опубликованном на портале regulation.gov.ru, предлагается внести корректировки в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)», он выставлен на обсуждение до 2 июля.

Ранее стоимость проекта строительства порта оценивалась в 73,2 млрд руб., в том числе 47,3 млрд руб. — из средств федерального бюджета, пишет Минтранс в пояснительной записке. Но затем проектировавшее порт ОАО «Ленморниипроект» заново оценило движение льда на Оби и решило усилить ледозащитные сооружения. В результате сейчас Минтранс оценивает стоимость строительства объектов федеральной собственности в 69,6 млрд руб., а дефицит финансирования проекта за счет средств бюджета — в 22,3 млрд руб.

Недостающие деньги Минтранс предлагает найти в нескольких проектах на северо-западе страны.

Так, в результате конкурсных процедур уже удалось сэкономить 4,9 млрд руб. на реализации проекта по развитию Мурманского транспортного узла, пишет Минтранс. В марте 2014 года подрядчиком строительства МТУ стала компания «Стройгазконсалтинг», снизив цену с 43,5 до 41,5 млрд руб. Представитель «Стройгазконсалтинга» не стал комментировать сокращение средств.

Около 7,9 млрд руб. Минтранс предлагает забрать с проекта по строительству парома для линии Усть-Луга — Балтийск, поскольку существующая линия убыточна и недозагружена. Еще 8 млрд руб. заберут из проекта строительства глубоководного порта в Балтийске Калининградской области, объясняя это тем, что у порта нет частных инвесторов, а в регионе — достаточного количества грузов.

Еще 1,5 млрд руб. найдут в порту Санкт-Петербурга: эти деньги должны были пойти на реконструкцию объектов федеральной собственности для увеличения пропускной способности контейнерного терминала «Петролеспорт», принадлежащего Global Ports, с 0,8 до 2,2 млн TEU. Минтранс объясняет это тем, что на Балтике есть похожие проекты, а у терминала сменились собственники. Global Ports в прошлом году купила Национальную контейнерную компанию, у которой есть терминалы в порту Санкт-Петербурга и Усть-Луги, напоминает директор по развитию ИАА «Портньюс» Надежда Малышева. Объяснения Минтранса, почему стоит сократить финансирование перечисленных проектов, выглядят объективно, считает она.

Global Pоrts не согласна с урезанием бюджета. Компания не прекращала инвестировать в терминал даже в кризис 2009—2010 годов, программа финансирования была согласована с Росморпортом, говорит представитель компании. Государственные средства — это всего 14% общего объема инвестиций, а частных уже вложено 10 млрд руб., уточняет он.