Как Москва вернулась к массовому строительству метрополитена

Фото: пресс-служба Градостроительного комплекса Москвы

Развитие современной транспортной инфраструктуры остается ключевым фактором устойчивого роста Москвы. Новые линии метро и транспортно-пересадочные узлы усиливают связность районов, повышают их инвестиционную привлекательность и создают стимул для комплексного освоения территорий. Вокруг крупных транспортных проектов формируются жилые и деловые кварталы, объекты социальной инфраструктуры и рабочие места.

Как отметил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов, в столице продолжается масштабное развитие метрополитена. «По поручению мэра Сергея Собянина город вернулся к массовому строительству объектов метро. Уже в сентябре для пассажиров откроется новый участок Троицкой линии. Сейчас в активной стадии возведения находятся 16 станций, работы ведутся на двух новых линиях — Рублево-Архангельской и Бирюлевской, где одновременно задействованы пять тоннелепроходческих комплексов. До 2030 года планируется построить более 30 станций, а также продлить существующие радиальные направления, чтобы обеспечить шаговую доступность метро для каждого москвича», — заявил он.

На сегодняшний день основные строительные работы сосредоточены на трех направлениях: Троицкой, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линиях, само строительство не прерывается ни на день.

Куда тянется метро

Сейчас в столице ведется строительство 16 станций метро. Наиболее масштабные работы идут на Троицкой, Рублево-Архангельской, Бирюлевской и Кольцевой линиях. В прокладке тоннелей задействовано пять тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК).

На Троицкой линии строятся четыре станции: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская». Также готовятся площадки под еще шесть станций — от «Сосенок» до «Троицка».

На Рублево-Архангельской линии одновременно строятся семь станций, включая «Звенигородскую», «Серебряный Бор» и «Рублево-Архангельское». Здесь работает четыре ТПМК — «Натали», «Виктория», «Александра» и «Лилия», которые формируют однопутные и двухпутные перегонные тоннели.

На Бирюлевской линии идет возведение трех станций, среди них — «Остров мечты» и «Кленовый бульвар», между которыми 18 июня стартовала проходка первого тоннеля длиной 1,67 км. Ее выполняет комплекс «Елена». В стадии проектирования находятся еще семь станций этой линии.

Фото: пресс-служба Градостроительного комплекса Москвы

Также продолжается строительство станции «Достоевская» на Кольцевой линии, а на Арбатско-Покровской подготавливается площадка под станцию «Гольяново».

С 2011 года в столице построено и реконструировано 255,5 км путей, 123 станции метро и МЦК, а также 13 электродепо.

Развитие метро продолжается за пределами действующих маршрутов. В числе новых направлений — продление старейшей Сокольнической линии в Ярославский район, на что долгое время рассчитывали местные жители. Для этого рабочая группа готовит проект планировки территории.

Сегодня ближайшая станция метро для жителей этого района — «ВДНХ» на Калужско-Рижской линии, до которой в часы пик путь может занимать до получаса. Новый участок красной линии протяженностью 8,5 км существенно улучшит транспортную доступность. Планируется строительство двух станций — «МГСУ» и «Ярославская». В результате время в пути до метро для большинства жителей сократится до 5–10 минут.

Также рассматривается возможность дальнейшего продления Сокольнической, Солнцевской и Бирюлевской линий в сторону активно застраиваемых Троицкого и Новомосковского округов. Эти территории присоединились к Москве 13 лет назад, и рост населения требует усиления транспортной инфраструктуры.

Какие вызовы стоят перед подземкой

Развитие столичного метрополитена стало ключевым фактором при формировании современной Москвы — как в части планирования новых районов, так и в повседневных решениях горожан, уверена архитектор, член Экспертного совета Минстроя России по формированию комфортной городской среды, преподаватель магистратуры РАНХиГС по направлению «Стратегическое управление городом и урбанистика» Евгения Муринец.

По ее словам, еще 15 лет назад Москва столкнулась с масштабной транспортной перегрузкой, возглавляя мировой рейтинг мегаполисов с наиболее загруженными улицами. Ответом на этот вызов стала комплексная трансформация транспортной политики — от точечной застройки город перешел к полицентричному развитию и строительству новых линий метро, ориентированных на потенциальный спрос со стороны будущих жителей.

«Метро с его бесперебойной и регулярной работой — определяющий фактор при выборе места жительства в мегаполисе. Его маршруты сегодня закладываются с учетом высокой плотности населения и перспектив развития новых городских узлов», — подчеркнула эксперт.

В числе таких новых «городов в городе» — районы ЗИЛ, Южный порт, Коммунарка, Рублево-Архангельское, Мневниковская пойма и другие. Каждый из них формирует собственный транспортный спрос и требует как подключения к основным магистралям, так и связности друг с другом. Эта логика заложена в проектировании новых веток и создании кольцевых линий — таких как МЦК и БКЛ.

Фото: пресс-служба Градостроительного комплекса Москвы

«Бирюлевская линия, например, охватывает плотную южную часть города от Бирюлева и Царицыно до Нагатинского Затона и выводит пассажиропоток на ЗИЛ. Оттуда стартует Троицкая линия, связывающая Коммунарку с городом Троицком — подцентром новой Москвы и полноценной точкой притяжения всего региона. А Рублево-Архангельская линия объединяет Москва-Сити с развивающимся проектом «СберСити», — пояснила Муринец.

Таким образом, по ее оценке, формируется плотный и сбалансированный транспортный каркас, обеспечивающий устойчивую мобильность как для жителей, так и для работников и гостей новых городских центров.

Московский метрополитен продолжает демонстрировать не только высокие стандарты безопасности и качества, но и динамичное расширение инфраструктуры. За последние 15 лет в столице кратно выросло количество станций и веток, что радикально изменило транспортную доступность, считает независимый экономист Андрей Бархота.

«Если раньше горожане чаще всего имели только два варианта маршрута — через кольцевую или радиальную линию, — сегодня система предлагает множество альтернатив благодаря масштабному строительству новых участков и пересадочных узлов», — поясняет эксперт.

По его словам, одним из ключевых достижений стало улучшение связности между станциями, расположенными на разных линиях, но в шаговой доступности друг от друга. Такое развитие помогает устранить «разрывы» в транспортной сети и делает передвижение по городу более гибким и комфортным — как для жителей старых кварталов, так и для новых районов.

Бархота также отмечает, что строительство метро остается крайне трудоемким процессом, требующим комплексных инженерных решений. «Московские метростроевцы применяют передовые технологии, комбинируя методы прокладки и успешно справляясь с задачами в установленные сроки, несмотря на технологические и логистические сложности», — подчеркнул он.