Убежал со стройки: почему Геннадий Тимченко продает строительные активы

Миллиардер Геннадий Тимченко (Фото: Екатерина Кузьмина / РБК)

«Мост» на продажу

О том, что миллиардер Геннадий Тимченко продал блокпакет в строительной компании «Мост» бизнесмену Руслану Байсарову, РБК рассказал источник, близкий к покупателю. Факт покупки подтвердил представитель Байсарова, отказавшись уточнить, у кого именно он приобрел пакет и за какую сумму. По его словам, актив стал интересен бизнесмену, потому что в этом году принадлежащая ему Тувинская энергетическая промышленная корпорация планирует начать строительство железнодорожной ветки Элегест — Кызыл — Курагино. Ему понадобятся строительные мощности: в проект заложено более 120 мостов и восемь ​​тоннелей.

Продать актив Тимченко удалось только со второй попытки. В феврале этого года представитель принадлежащей ему Volga Group Антон Куревин сообщал, что Тимченко продал свой пакет в «Мосте» (25% плюс 1 акция) одному из действующих акционеров строительной компании. Но тогда пресс-служба СК «Мост» факт покупки опровергла.

Акционеры «Моста» не смогли расплатиться с Тимченко, поэтому пришлось искать другого покупателя, утверждает источник, близкий к новому покупателю. Источник, близкий к Тимченко, подтверждает, что первая сделка не состоялась и несколько месяцев назад с предложением выступил Байсаров: «Его условия совпали с ожиданиями Volga Group». Куревин ограничился комментарием, что Volga Group больше не владеет «Мостом». Представитель СК «Мост» говорит, что о сделке ему неизвестно.

По оценке генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, стоимость сделки могла составить от 7 млрд до 10 млрд руб. с учетом обязательств по обеспечению заказами. Если СК «Мост» будет привлечена к строительству железнодорожной ветки Элегест — Кызыл — Курагино, компания будет загружена заказами на ближайшие три года, отмечает эксперт. Общий объем инвестиций в этот проект оценивается более чем в 200 млрд руб..

Байсаров заинтересован в покупке строительных активов, так как ему предстоит крупная стройка, соглашается аналитик RMG Егор Дахтлер​. А у Тимченко сейчас нет проектов для этой компании, добавляет он.

Дорожная сделка

​Сделка по продаже 25% строительного подрядчика АРКС, принадлежавших Volga Group, также была завершена на днях, сообщил РБК источник, знакомый с ходом переговоров. Эту информацию подтвердил Куревин. По его словам, сделка «денежная и носит рыночный характер». Детали продажи он комментировать отказался.

Представитель АРКС подтвердил РБК, что сделка состоялась, но рассказать ее условия он также отказался. Он добавил, что компания продолжит взаимодействие со структурами Тимченко, но «уже не в рамках единой структуры, а как партнеры».

Долю Тимченко выкупили «основные владельцы компании», они же вышли с первичным предложением о покупке, утверждает источник РБК. Другими совладельцами компании считаются ее основатель Александр Лавленцев и его сын.

Тимченко стал совладельцем АРКС в декабре 2011 года. Сумма сделки не раскрывалась, по оценке экспертов (на них ссылались «Ведомости» в 2012 году), блокпакет строительной компании мог стоить $200 млн.

В апреле «Ведомости» со ссылкой на источники писали, что структура Тимченко Stroytransgaz Holding завершает продажу своих 25% в АРКС. Сейчас 100% АРКС принадлежит сингапурской ARKS Group (данные ЕГРЮЛ).

Причины распродажи

В 2012 году в интервью Forbes Тимченко говорил, что собирается создать одну из крупнейших в России строительных групп из всех своих профильных активов на базе «Стройтрансгаза». Предполагалось, что в нее войдут АРКС и «Мост», в которых у бизнесмена были опционы на увеличение доли. «Все сделки были рыночными. За все активы деньги уплачены или сразу, или в рассрочку, оценки все прозрачные», — уверял тогда бизнесмен.

Но реализовать идею не удалось, признавал в начале этого года возглавлявший на тот момент «Стройтрансгаз» Вадим Гуринов. Он объяснял, что строительные компании, совладельцем которых является Тимченко, продолжают работают не в рамках одной структуры, а самостоятельно и даже конкурируют друг с другом. «Скажу честно, между нашими компаниями есть конкуренция [на тендерах], которая выгодна только для заказчиков. Нам же она не приносит никаких плюсов. Поэтому в 2015 году продолжатся начатые процессы по оптимизации портфеля строительных активов Stroytransgaz Holding с тем, чтобы активы не препятствовали развитию друг друга, тем более в сложившейся ситуации на рынке», — объяснял Гуринов (цитата по Интерфаксу).

Продажа долей в АРКС и СК «Мост» — важный этап реструктуризации портфеля строительных активов, говорит Куревин. Из инфраструктурных активов у группы остались доли в группе «Стройтрансгаз» (ОАО «СТГ») и в одноименном ЗАО. Куревин утверждает, что миллиардер не планирует продавать эти компании. По его словам, Volga Group будет заниматься в том числе развитием этих активов — повышать качество управления, эффективность и внутреннюю рентабельность.

Интерес Тимченко к инфраструктурному бизнесу сильно упал — бизнес тяжелый, а доходность оставляет желать лучшего, рассказывал недавно РБК один из его знакомых. Бизнесмена сейчас больше интересуют проекты, далекие от инфраструктуры, вроде культурного обмена между Россией и Францией, говорил собеседник РБК. По его мнению, Тимченко был бы не против выйти и из других строительных активов, но на рынке нет покупателя.

Сейчас Геннадий Тимченко занимает должность председателя экономического совета Франко-российской торгово-промышленной палаты и является сопредседателем Российско-китайского делового совета.

На снижение привлекательности инфраструктурного бизнеса жалуются сами подрядчики. Весной о тяжелой ситуации на рынке в своей годовой отчетности сообщил «Мостотрест». Компания отмечала, что динамика рынка в прошлом году была отрицательной и составила минус 4%. Причины снижения активности — окончание олимпийских строек, приостановка строительства компаниями, попавшими в сложное финансовое положение, сдвиг сроков многих концессионных конкурсов. «Мостотрест» отмечал, что растет количество компаний, попавших в трудное финансовое положение, которые не могут завершить свои проекты, а государство тратит дополнительные ресурсы на привлечение новых подрядчиков. Крупные банки из-за кризиса также перестали доверять строительным компаниям — приостановили выдачу банковских гарантий и стараются ограничить объем кредитных средств.

В мае на то, что строить становится невыгодно, пожаловался еще один крупный подрядчик — «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. По данным компании, в 2015 году объем рынка нефтегазового строительства сократится с 3,1 трлн до 2,3 трлн руб., из них больше 730 млрд руб. придется на сооружение нефте- и газопроводов. По прогнозу директора по развитию и стратегии СГМ Иосифа Панчака, в следующие несколько лет роста спроса на услуги подрядчиков не будет: к 2017 году общий объем заказов не превысит 2,4 трлн руб., а по трубопроводам — 705,3 млрд руб. В 2015 году операционная рентабельность даже крупных подрядчиков нефтегазового строительства, по расчетам СГМ, составит всего около 5%, а к 2017 году этот показатель может стать отрицательным и упасть до -6%.

Пока у инфраструктурных ​компаний достаточно большой бэк-лог, но в ближайшее время других крупных инфраструктурных проектов не предвидится, отмечает аналитик RMG Егор Дахтлер. Потому роста доходности также ждать не стоит, говорит он.

С начала этого года суд признал банкротом и открыл конкурсное производство в целом ряде крупных строительных компаний. Арбитраж поставил точку в деле НПО «Мостовик», которое строило объекты к саммиту стран АТЭС во Владивостоке и Олимпиаде в Сочи, то же случилось с НПО «Космос», занимавшемся строительством дорог, тоннелей, мостов и взлетно-посадочных полос. Банкротом признан «Мосинжстрой» – одна из крупнейших подрядных компаний столицы.  В мае процедура наблюдения введена в «Инжтрансстрое» (входит в «Трансстрой», который в конце прошлого года предприниматель Егор Андреев купил у Олега Дерипаски). Несколько недель спустя суд ввел процедуру наблюдения в еще одной подрядной компании – «Группе Е4», бенифициаром которой до июня был министр по вопросам открытого правительства Михаил Абызов.