РЖД предложили повысить тарифы для металлургов
РЖД предложили Федеральной антимонопольной службе (ФАС) повысить тарифы на перевозку железной руды и кокса минимум на 25%. Для этого компания хочет перевести руду и кокс из первого тарифного класса во второй, сообщили РБК три источника, знакомые с письмом РЖД, направленном в ФАС в апреле.
Представитель РЖД сначала заявил РБК, что не комментирует переписку. Уже после выхода статьи в пресс-службе РЖД сказали, что предложения монополии о переводе черных металлов из третьего во второй тарифный класс, а кокса и руды — во второй тарифный класс будут обсуждаться со всеми заинтересованными сторонами для соблюдения баланса интересов. «В целях хеджирования рисков, связанных с изменением тарифной нагрузки для отдельных металлургических холдингов, логистика перевозок которых наиболее чувствительна к предлагаемым тарифным решениям, могут быть применены механизмы поддержки данных холдингов за счет реализации гибкой тарифной политики», — уточнил представитель РЖД.
В ФАС отказались от комментариев, сославшись на коммерческую тайну РЖД. Представитель службы напомнил, что положения о тарифах регулируются распоряжением правительства о непревышении темпов роста тарифов над темпами инфляции.
Система железнодорожных тарифов РЖД состоит из трех тарифных классов, для грузов первого класса (уголь, руда и прочее сырье) предусмотрена скидка в 25% и понижающий коэффициент за дальность перевозок до 0,55. Для грузов второго класса (удобрения, нефтепродукты, продовольствие) действует коэффициент 1, а для грузов третьего класса (металлы черные и цветные, вино, ковры) действуют повышающий коэффициент 1,74. Таким образом, перевозка на экспорт угля и руды субсидируется поставщиками нефти и нефтепродуктов, черных металлов, металлолома, химикатов, зерна, продукции машиностроения и металлообработки. Этот прейскурант утвержден в июне 2003 года.
РЖД заставляют скорректировать тарифообразование изменения в структуре грузооборота, произошедшие с 2003 года: высокодоходные грузы (прежде всего нефть и нефтепродукты) переориентировали на трубопроводный и автомобильный транспорт, соответственно выросла доля низкодоходных грузов.
Источник в одной из металлургических компаний сообщил РБК, что влияние новых тарифов на отрасль будет сильно зависеть от географической распределенности месторождений руды. Уменьшение стоимости перевозки стали, скорее всего, не компенсирует растущие затраты на перевозку сырья
Представитель крупнейшего российского производителя железной руды «Металлоинвест» от комментариев отказался, как и представители других металлургичиеских компаний.
Директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов отметил, что «в конечной цене железной руды тариф [на перевозку] и сегодня составляет около 30–50% стоимости. Дальнейшее ее увеличение снизит конкурентоспособность отечественной металлургии на мировом рынке. Часть производств станут нерентабельными, и добыча на них будет приостановлена».
Что значит для отрасли инициатива РЖД — читайте в материале «РБК Pro».
