Прямой эфир
Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.
Лента новостей
Косачев счел аморальным отказ Норвегии пропустить груз на Шпицберген Политика, 09:44
Фанат McDonald’s: как вопреки вредным привычкам Баффет остается в форме Pro, 09:26
Гинер выступил в суде по делу об убийстве бизнесмена Шабтая Калмановича Общество, 09:26
«Дом культуры» поколения «альфа»: настоящая жизнь в ненастоящем мире Совместный проект, 09:25
Дача у моря: спрос на дома в Крыму упал, но цены растут Недвижимость, 09:23
Курский губернатор показал фото сбитого украинского «Стрижа» Политика, 09:22
Александр Емельяненко пообещал поставить деньги на себя в бою с Дациком Спорт, 09:21
Акции Coinbase рухнули вслед за криптой. Стоит ли их покупать на просадке Pro, 09:06
Володин назвал причины укрепления рубля и заявил о риске кризиса евро Экономика, 09:03
Какие умные системы помогают не заснуть за рулем Партнерский проект, 09:01
ГТЛК заявила о риске срыва поставок самолетов для авиакомпании «Аврора» Бизнес, 09:00
Военная операция на Украине. Главное Политика, 08:58
Внимание и осознанность: как их развивать Pro, 08:52
Почему Рэй Далио поставил более $6 млрд на падение европейских акций Pro, 08:50

Инвестируйте выгодно
с банком «Ренессанс Кредит»

КБ «Ренессанс Кредит» (ООО). Лицензия на осуществление брокерской деятельности № 045-14081-100000 от 05.11.2019 г.
Военная операция на Украине ,  

Крупнейшая грузовая авиагруппа России практически приостановила полеты

Она не может летать из-за западных санкций и риска ареста самолетов
Грузовая авиагруппа «Волга-Днепр» на фоне западных санкций резко сократила число полетов: на этой неделе два рейса совершила только одна из пяти ее авиакомпаний. До ограничений группа выполняла несколько десятков рейсов в день
«Аэрофлот» AFLT ₽28,78 +3,15% Купить
Фото: Александр Кряжев / РИА Новости
Фото: Александр Кряжев / РИА Новости

Пять авиакомпаний крупнейшей российской грузовой авиагруппы «Волга-Днепр» Алексея Исайкина, специализирующейся на перевозках по всему миру, практически остановили полеты. На неделе, начавшейся 14 марта, группа выполнила только два полета: 15 марта — из Пекина во Владивосток, 16 марта — из Москвы в Братиславу (здесь и далее данные FlightRadar 24). Оба полета осуществил одноименный чартерный перевозчик «Волга-Днепр» на самолетах Ан-124 и Ил-76.

Другие перевозчики группы не летают несколько дней. Две российские «дочки» группы — AirBridgeCargo и «Атран» — совершили последние рейсы 13 марта, британская CargoLogic Air и немецкая CargoLogic Germany — 11 марта.

1 марта Ил-76 выполнял аналогичный перелет из Москвы в Братиславу. «Самолет перевозил ядерное топливо для осуществления его своевременной и плановой замены на атомной электростанции», — пояснял тогда РБК через представителя исполнительный операционный директор группы Константин Векшин.

Общедоступный веб-сервис FlightRadar 24 собирает информацию о полетах воздушных судов в автоматическом режиме, но самолеты должны быть оснащены приемопередающим устройством — транспондером типа ADS-B. Источник в «Волга-Днепр» подтвердил, что данные FlightRadar 24 корректно отражают ситуацию в группе — она практически полностью прекратила полеты. Это же подтвердил работник одной из авиакомпаний группы. Представитель «Волга-Днепр» сказал РБК, что пока не готов давать комментарии по ситуации с приостановкой полетов.

Лидер рынка

По данным Росавиации, группа «Волга-Днепр» занимала 47% российского рынка авиационных грузоперевозок в январе 2022 года. Тогда авиакомпании AirBridgeCargo (первое место по грузопотоку в отрасли), «Атран» (седьмое место) и «Волга-Днепр» (11-е место) перевезли вместе 54,1 тыс. т (рост на 1,8% к январю 2021 года).

С какими сложностями столкнулась группа

Бизнес группы «Волга-Днепр» был направлен на глобальный рынок грузоперевозок. «Своим трудом мы создаем надежные воздушные мосты для обмена результатами труда людей по всему миру», — говорится на ее сайте. В 2019 году на международные рейсы AirBridgeCargo приходилось 99,8% всех ее грузовых перевозок, у «Волга-Днепр» — 98,6%, у «Атрана» — 65% (данные Росавиации и Транспортной клиринговой палаты).

Pro
Фото: Shutterstock Рынок США падает. Пора «выкупать дно» или оно впереди — мнения экспертов
Pro
Фото: Shutterstock И роботам, и людям: как написать работающий SEO-оптимизированный текст
Pro
IBM Q System One Quantum Почему квантовые компьютеры — угроза кибербезопасности мирового масштаба
Pro
Фото: Shutterstock Возьми себя в руки: какие фразы нельзя говорить расстроенному сотруднику
Pro
Фото: Jack Taylor / Getty Images Польза сожалений и сила искреннего веселья: 5 свежих книг о саморазвитии
Pro
Фото: Shutterstock Расстройства пищевого поведения: как их распознать и лечить
Pro
Фото: EMJAG Productions Почему токсичные руководители самые успешные и что с этим делать
Pro
Фото: Shutterstock Солнечный удар: как его избежать и что делать при перегреве

В пандемию COVID-19 из-за сокращения полетов пассажирских авиакомпаний, на которые приходилась примерно половина перевезенных авиагрузов в мире, бизнес «Волга-Днепр» продолжал расти. По итогам 2020 года российские грузовые авиакомпании получили около 50 млрд руб. чистой прибыли против убытка 6 млрд в 2019 году (более свежих данных нет). Почти вся прибыль (более 48 млрд руб.) пришлась на AirBridgeCargo, «Атран» и «Волга-Днепр». Снижение трафика пассажирских авиакомпаний повысило спрос на услуги грузовых перевозчиков, рассказывал РБК гендиректор «Атрана» Виталий Андреев. По его словам, группа «Волга-Днепр» успешно адаптировалась к изменившемуся рынку, продемонстрировала гибкость и эффективность в управлении парком грузовых самолетов. «В 2020 году суточный налет самолетов AirBridgeCargo вырос до 14–15 часов [на одну машину]. Парк «Атрана» летает сейчас в среднем почти 13 часов в сутки [на одну машину], до пандемии — 6–7 часов», — добавлял Андреев.

В январе—феврале 2022 года самолеты «Волга-Днепр» совершали ежедневно несколько десятков рейсов. Так, 23 февраля по всему миру летали 34 самолета группы, в этот день они выполнили более 80 рейсов (данные FlightRadar 24). У группы около 50 грузовых самолетов Boeing, Ан и Ил. Но международные санкции, введенные после начала спецоперации российских войск на Украине, негативно сказались не только на пассажирских авиакомпаниях, но и на группе «Волга-Днепр». 26 февраля европейские власти запретили продажу всех самолетов, запасных частей и оборудования российским перевозчикам, а также техобслуживание их воздушных судов. На следующий день Евросоюз ввел запрет на полеты российских компаний над своей территорией.

Первая российская авиакомпания стала облетать Белоруссию из-за санкций
Бизнес
Фото:Максим Богодвид / РИА Новости

С 13 марта авиавласти Бермуд приостановили действие сертификатов летной годности самолетов AirBridgeCargo и «Атрана». Без этих документов воздушным судам запрещено летать. На следующий день Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) отозвало сертификаты ремонтной организации группы — компании «Волга-Днепр Техникс Москва». По решению регулятора, без действующих сертификатов безопасности, позволяющих совершать полеты в воздушном пространстве Евросоюза, остались AirBridgeCargo, «Атран» и «Волга-Днепр». Кроме того, еще в конце февраля канадские власти задержали в Торонто самолет Ан-124 группы, перевозивший медицинский груз. Наконец, немецкие авиавласти остановили с 11 марта полеты CargoLogic Germany.

На этом фоне 9 марта летное руководство «Атрана» обратилось к пилотам с письмом. В нем говорилось, что из-за наложенных на Россию санкций перевозчику перекрыт «доступ ко всем ресурсам [для] нормального и безопасного существования», поэтому «Атран» «вынужден приостановить все полеты».

«Все авиакомпании группы практически полностью приостановили полеты, так как из-за международных санкций глобальный рынок, на который всегда ориентировалась «Волга-Днепр», стал для нее фактически закрыт», — говорит источник, близкий к группе. По его словам, есть редкие разовые чартерные рейсы, но для развития бизнеса их недостаточно.

Что будет с «Волга-Днепр»

«Менеджмент группы анализирует ситуацию, рассматривает варианты для переформатирования бизнеса, готового решения пока нет», — сказал источник, близкий к группе. «Но, конечно, последствия могут быть самыми грустными, так как за 30 лет работы «Волга-Днепр» с подобными вызовами не сталкивалась», — признал он.

Примерно 90% бизнеса «Волга-Днепр» приходится на международные грузовые перевозки, говорит профессор авиационных финансов Embry-Riddle Aeronautial University Виталий Гужва. По его оценкам, при сохранении санкций «Волга-Днепр» потеряет порядка $1,5 млрд выручки в год.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелева, в условиях западных санкций и ареста иностранных самолетов российских компаний у «Волга-Днепр» нет возможностей для сохранения бизнеса в прежнем формате. «Группа работала на глобальном рынке, и в этом секторе российским компаниям места не осталось», — объясняет эксперт. По его мнению, внутрироссийские перевозки и полеты между Россией и Китаем и другими странами, не поддерживающими санкции, — слишком маленький сегмент для масштабов бизнеса компании, даже если предположить, что конкуренты с этих направлений уйдут.

Новые санкции Евросоюза. Что важно знать
Экономика
Фото:Павел Лисицын / РИА Новости

В этой ситуации владелец группы Алексей Исайкин может совершить «нестандартный ход», предполагает Пантелеев. К примеру, постараться продать значительную часть бизнеса и запустить высокотехнологичный стартап, основанный на российских разработках, допускает эксперт.

Другая грузовая авиакомпания — SkyGates (занимает третье место на рынке), эксплуатировавшая два Boeing 747, на фоне санкций передала воздушные суда родственному азербайджанскому перевозчику Silk Way West Airlines. Сейчас оба самолета зарегистрированы в реестре Азербайджана и выполняют полеты в том числе в Европу из Баку, по данным FlightRadar 24. РБК направил запросы в Sky Gates Airlines и Silk Way West Airlines. Представитель «Волга-Днепр» не комментирует возможность продажи части бизнеса или перерегистрации в другой стране.

«Ситуация на рынке меняется практически каждый день, и мы совершенно точно будем адаптироваться под новые реалии», — сообщил РБК представитель еще одной грузовой авиакомпании, «Авиастар-ТУ» (занимает шестое место), которая летает на шести Boeing 757 и трех Ту-204. Российские самолеты продолжают выполнять международные перевозки, добавил он. Последний раз за пределами России иностранные самолеты «Авиастар-ТУ» были 13 марта. Сейчас перевозчик использует Boeing для полетов внутри страны.

Авторы
Теги
Магазин исследований Аналитика по теме "Авиация"