Внуково вернулся в тройку крупнейших аэропортов России
Внуково, который по итогам 2021 года вышел из тройки крупнейших по пассажиропотоку российских аэропортов, по итогам первого квартала 2022 года вернулся в нее. Аэропорт за три месяца обслужил 3,51 млн пассажиров, сообщили РБК в его пресс-службе. Пассажиропоток Пулково, переместившегося на четвертое место, составил около 3,4 млн человек. Шереметьево и Домодедово сохраняют положение лидеров.
Как аэропорты работают в условиях ограничений
В марте 2022 года количество пассажиров Внуково сократилось на 18,8% год к году, до 989,6 тыс. человек, отмечают в его пресс-службе, не раскрывая причин. Сокращение числа путешественников в марте в первую очередь связано с ограничением полетов на юг России, говорили ранее РБК представители Пулково и Домодедово. После начала военной спецоперации на Украине Росавиация временно запретила полеты в 11 южных аэропортов страны — Анапу, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элисту. Запрет на полеты в эти города, введенный 24 февраля, затем был продлен до 19 апреля.
Число пассажиров в Домодедово в марте сократилось на 25% (до 1,3 млн), в Пулково — на 7% (до 1 млн), в Сочи (пятое место по количеству пассажиров в 2021 году) — на 21% (до 581 тыс.). Шереметьево, крупнейший российский аэропорт, пока не раскрывал производственные показатели (РБК направил запрос в пресс-службу Шереметьево). Однако известно, что из-за резкого сокращения трафика на фоне западных санкций около 40% сотрудников аэропорта были отправлены в вынужденный простой, согласно приказу гендиректора Шереметьево Михаила Василенко (на время простоя сотрудники получают заработную плату в размере двух третей оклада).
Шереметьево в 2021 году получил чистую прибыль в 5,4 млрд руб. против 187 млн руб. чистого убытка годом ранее. Внуково в прошлом году также вернулся к прибыльности — она составила 2,3 млрд руб. (в 2020 году компания получила 308 млн руб. убытка), говорится в отчете компании по РСБУ, опубликованном 1 апреля. В доковидном 2019 году у Внуково была прибыль в 919 млн руб.
Совладелец и председатель совета директоров Внуково Виталий Ванцев в интервью РБК в апреле 2021 года предупреждал, что восстановление авиарынка займет несколько лет. «Даже в 2022 году мы не вернемся на цифры 2019 года. В лучшем случае восстановление пассажиропотока произойдет в 2023 году», — говорил он задолго до начала спецоперации на Украине и последовавших в связи с ней западных санкций.
По данным Росавиации, суммарный пассажиропоток Шереметьево, Домодедово и Внуково в 2021 году составил 73,4 млн человек (рост на 52% к 2020 году). По оптимистичному сценарию пассажиропоток московского авиаузла в 2022 году составит 70–75 млн человек, по пессимистичному — 45–50 млн, говорит профессор кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления Татьяна Богданова. По оценке профессора авиационных финансов Embry-Riddle Aeronautical University Виталия Гужвы, пассажиропоток московских аэропортов в 2022 году останется примерно на прошлогоднем уровне. При этом на внутрироссийских линиях трафик московского авиаузла сократится на 10–15%, но зато вырастет на международных (в первую очередь за счет Внуково), считает эксперт. По его расчетам, в апреле 2022 года именно Внуково — лидер по числу рейсов в Турцию (412 перелетов в эту страну против 142 из Шереметьево и 53 из Домодедово). Но, по мнению Богдановой, международная часть авиаперевозок «однозначно падает». «Это связано не только с уменьшением туристического потока из-за закрытия границ, но и с тем, что через московский узел шло много транзитных перевозок, особенно международных», — пояснила она. В итоге уровень пассажиропотока будет напрямую зависеть от развития внутрироссийского туризма. «Если программа поддержки [отрасли] пойдет хорошо, то можно будет ожидать не полной, но некоторой компенсации падения [пассажиропотока]», — сказала Богданова.
Какую поддержку власти обещали авиаотрасли
После начала военных действий на Украине на российскую авиационную отрасль были наложены серьезные ограничения. В Россию больше нельзя поставлять самолеты западного производства, запчасти и программное обеспечение для них.
Российские авиаперевозчики также были вынуждены резко сократить полеты за рубеж: Евросоюз и другие западные стран прекратили авиасообщение с Россией. Перевозчики также столкнулись с арестами самолетов, которые были взяты в лизинг у иностранных лизингодателей. По состоянию на 22 марта авиакомпании «потеряли» 78 самолетов, сообщал министр транспорта Виталий Савельев. Это около 10% иностранной техники, эксплуатируемой российскими компаниями.
На этом фоне президент России Владимир Путин на совещании по вопросу развития авиационных перевозок и авиастроения 31 марта заявил, что в 2022 году объем внутрироссийских авиаперевозок должен вырасти в сравнении с 2021 годом, а общее число пассажиров российских авиакомпаний составить не менее 100 млн человек. «Нужно поддерживать операционную деятельность российских авиакомпаний, но не за счет пассажиров, не перекладывая на граждан дополнительные расходы, а напротив — через обеспечение большей доступности билетов для граждан», — сказал тогда он.
По данным Росавиации, в 2021 году отечественные авиакомпании перевезли 111 млн человек, из них 87,5 млн — внутри страны.
На поддержку операционной деятельности и перевозку пассажиров в летне-осенний период авиакомпании получат субсидии в объеме до 110 млрд руб., пообещал первый вице-премьер Андрей Белоусов, выступая в Совете Федерации 13 апреля. По его словам, деньги будут выдаваться перевозчикам в зависимости от расстояния и количества перевезенных пассажиров. При этом все действующие программы поддержки перелетов пассажиров Дальнего Востока, Крыма и Калининграда (на это запланировано более 27,5 млрд руб.) сохранятся, подчеркнул Белоусов.
Как новое поколение недропользователей меняет золотодобычу: кейс «Золото Дельмачик»
Отдохнуть и полечиться. Какие туристические проекты запускались
в 2023 году в России
