Счетная палата предложила отказаться от трассы в Приморье за ₽300 млрд
Счетная палата предложила правительству отказаться от строительства второго участка автодороги Владивосток — Находка — порт Восточный, стоимость которого оценивается в 309 млрд руб. Это следует из отчета ведомства по проверке финансирования объекта, с которым ознакомился РБК. Вместо этого аудиторы предложили реконструировать действующую трассу А-188 Артем — Находка — порт Восточный.
Рассмотреть вопрос возможной альтернативы должны Минтранс и Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) до 1 июня по поручению правительства, предлагают аудиторы. Но в отчете Счетной палаты не указано, во сколько может обойтись реконструкция. Такую оценку может сделать только проектный институт, пояснили РБК в пресс-службе ведомства.
РБК направил запросы в пресс-службы правительства, Минтранса, Росавтодора и представителю вице-премьера Марата Хуснуллина (курирует строительство).
Что известно про проект
Строительство трассы Владивосток — Находка — порт Восточный называют «стройкой десятилетия» (общая протяженность — 143 км) — дорога должна стать частью транспортного коридора «Приморье-1», который связывает порты Приморья с Китаем. Протяженность проекта «Приморье-1» оценивают в 700 км с учетом железнодорожных путей и прохождения по территории Китая. Первый участок трассы из Владивостока в порт Восточный с 18-го по 40-й километр сейчас строит «Трансстроймеханизация». Она входила в «Мостотрест» Аркадия Ротенберга, а с 2020 года стала частью группы компаний «Нацпроектстрой» Ротенберга и ВЭБа.
Согласно контракту, заключенному в 2016 году, стройка должна была обойтись в 20,67 млрд руб. и завершиться в декабре 2020 года. Но в 2019 году были выявлены «оползневые процессы»: из-за этого, по предварительным подсчетам, стоимость проекта подорожает на 14,2 млрд руб. (до 34,87 млрд руб.), то есть почти на 69%, говорится в отчете Счетной палаты. Завершить строительство ориентировочно могут в 2023 году, отмечают аудиторы. «Необходимы корректировки для обеспечения инженерной защиты на объекте. Мы направили соответствующие технические предложения, о стоимости можно будет говорить по результатам экспертизы», — сообщили РБК в пресс-службе «Трансстроймеханизации».
По данным Счетной палаты, в начале 2020 года «Трансстроймеханизация» также подтвердила властям Приморского края свою готовность заключить госконтракт на строительство второй очереди трассы в качестве единственного исполнителя. В самой компании это напрямую не комментируют. «Как строительная компания, мы заинтересованы в участии в проектах по развитию транспортной инфраструктуры, но окончательное решение принимается после анализа предлагаемых к реализации проектов», — отметили лишь там.
Почему аудиторы предложили не строить новую трассу
В Счетной палате поясняют необходимость отказаться от строительства второго участка этой трасы прежде всего из-за сложного рельефа и высокой стоимости строительства. Оползни на склонах на участках планируемого строительства достигают 10 км в длину, кроме того, он должен пройти через 112 рек, ручьев и протоков, а значит, понадобится такое же количество мостов или других искусственных сооружений, говорит аудитор Валерий Богомолов (его слова передала пресс-служба ведомства).
Общая протяженность второго участка — 104 км; таким образом, средняя цена 1 км составляет около 3 млрд руб., отмечает Богомолов.
Кроме «негативного опыта» строительств в условиях оползней еще одним поводом отказаться от строительства второго участка трассы в Счетной палате называют слишком долгий поиск инвестора. Строительство трассы было запланировано с использованием механизмов государственно-частного партнерства.
В отчете говорится, что заинтересованность в проекте осенью 2021 года проявлял Газпромбанк, но министерство транспорта Приморского края не предоставило банку всю информацию, необходимую для принятия решения об участии в строительстве. «Газпромбанк действительно заинтересован в участии в проекте», — рассказал РБК первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
«Несущественное влияние»
В отчете Счетной палаты говорится, что новая трасса (второй участок трассы Владивосток — Находка — порт Восточный) имеет значение для развития Приморского края, но будет оказывать «несущественное влияние» на транзит грузов по территории России. «Фактически 100% поставок угля, леса и других грузов в терминалы портов Находка и Восточный осуществляются железнодорожным и морским транспортом, а сырой нефти — по трубопроводу», — указывает аудитор Валерий Богомолов. Экспорт сырья, а также импорт товаров из соседних стран проходит преимущественно морским путем. По его словам, автомобильный транспорт используют для транспортировки грузов только компании с небольшим грузооборотом.
На коллегии Счетной палаты, где был представлен этот отчет, губернатор Приморского края Олег Кожемяко в целом поддержал предложения аудиторов, говорится в сообщении Счетной палаты. По словам Кожемяко, нужно завершить первый этап, а после этого уже рассматривать реконструкцию. А заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко заявил на этом совещании, что вопрос возможной реконструкции существующей дороги будет вынесен на рассмотрение научно-технического совета агентства.
РБК обратился за комментариями в пресс-службы губернатора Приморского края и регионального министерства транспорта и дорожного хозяйства.
Попробуйте новую функцию «ГигаЧат» — общаться голосом
Какое вино подать к ужину, если не знаешь предпочтения гостей
Как приготовить говядину в вине по-бургундски
Чем занять детей, пока взрослые общаются за столом
Как легко завести разговор в компании, где все только что познакомились
О чём надо позаботиться, если собираешься позвать много гостей
Из каких сыров и ветчин собрать тарелку закусок к вину
Что делать, если пролил красное вино на белую скатерть
Какие есть правила классической сервировки стола
Какие игры можно предложить для взрослой компании дома
Как легко запомнить имена людей, которых тебе представили
