В России сделали топливо, необходимое для перелетов за рубеж
«Газпром нефть» выпустила первую партию российского авиационного топлива с низким углеродным следом типа SAF. Как говорится в сообщении компании, новый продукт призван снизить воздействие воздушного транспорта на атмосферу.
Это первое низкоуглеродное авиатопливо российского производства. РБК в мае писал, что отсутствие собственного выпуска экологичного топлива для авиации, соответствующего правилам ICAO, создает риски дополнительных затрат для авиакомпаний России с 2027 года, которые могут быть переложены в цены на билеты.
Эффективную рецептуру зеленого авиатоплива на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента нашли специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти». В частности, технология производства предполагает синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья под воздействием водорода. В результате из отработанного фритюрного масла и животных жиров специалисты компании получают биокомпоненты, по эксплуатационным свойствам сопоставимые с традиционным авиатопливом и обладающие повышенными экологическими характеристиками.
Состав нового продукта соответствует среднесрочным экологическим стандартам для международных авиаперевозок, заверяют в компании. «Следующим шагом по внедрению российского SAF-топлива станут лабораторные и стендовые испытания в ведущих авиационных институтах страны», — уточнил начальник коммерческого департамента «Газпром нефти» Леван Кадагидзе.
Ранее «Газпром нефть» первой в российском судоходстве начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом.
Топливо SAF (Sustainable Aviation Fuel) получают из растительного сырья (животного жира, отходов сельского хозяйства, целлюлозы, водорослей, сырья для производства сахара и крахмала). Предприятия по производству SAF имеют специализированное оборудование, не относящееся к процессам переработки нефти и нефтехимии. При этом речь не идет о полной замене традиционного авиатоплива: SAF используется как добавка к существующему авиакеросину. По данным NASA, смесь 50% SAF и 50% нефтяного керосина может снизить инверсионные следы (искусственные облака) на 50–70%.
Международные организации, такие как ICAO и IATA, активно продвигают использование SAF, рассматривая его как ключевой инструмент для достижения целей по снижению выбросов углекислого газа.
Так, в 2016 году в рамках ICAO, членом которой является Россия, была утверждена Схема компенсации и сокращения выбросов углерода (система CORSIA) в международной гражданской авиации. Это свод глобальных рыночных мер, направленных на достижение целей по повышению топливной эффективности на 2% в период до 2050 года и стабилизации уровня выбросов СО2 с 2020 года. С 2021 года ее применение является добровольным, но с 2027 года будет обязательным.
Согласно резолюции ICAO А41-22, схема предполагает, что за выбросы углекислого газа, превышающие базовый уровень (85% от показателя 2019 года), авиакомпании будут платить.
Как ранее писал РБК, сейчас верификацией низкоуглеродного авиатоплива занимаются только компании из Швейцарии, Германии, Японии. Поэтому России необходимо обеспечить условия, при которых способность российского низкоуглеродного авиатоплива сокращать углеродный след была бы признана ICAO.
Читайте РБК в Telegram.
Читайте РБК в Max! Самые важные новости, только проверенная информация.
Зеленский анонсировал встречу России, Украины и США в ОАЭ
ГП обжаловала решение по иску к Тимуру Иванову на 1,2 млрд рублей
Разбивший мемориальную доску Политковской объяснил свой поступок
Самолета в Магадане выехал за пределы полосы. Подробности
«Лента» объявила о ребрендинге OBI
Трамп заявил о готовности Путина заключить сделку по Украине
